ACCIDENTES VIALES pia coinciden en los dos primeros factores (83% en ambos), mientras que colocan en tercer lugar de peligrosidad las jornadas laborales largas (73%). Ambos tipos de trabajadores se ponen también de acuerdo a la hora de señalar la medida más necesaria en materia de prevención: ayudas para la revisión y el mantenimiento de los vehí- culos, con un 77% y un 84%, respectivamente.Para los trabajadores por cuenta ajena, la segunda ayuda debería ser para el transporte público (77%) y el fomento del teletrabajo (72%) en tercer lugar. Por su parte, los trabajadores por cuenta propia anteponen el hecho de equiparar los vehículos con mejores sistemas de seguridad (80%) y las ayudas para tener vehículos con asistentes de conducción (77%). Los responsables de PRL liberan de responsabilidad a las empresas y culpan al trabajador Las empresas tienen un papel fundamental respecto a sus emplea- dos. Sin embargo, sus opiniones al respecto del estado dela Seguridad Vial Laboral se encuentran bastante distanciadas de la realidad. Dos de cada tres consideran que ha ‘mejorado’ en los últimos años, cuando los números muestran una clara tendencia negativa. Un ejemplo claro lo tenemos en la formación vial que imparten: sólo el 27% de los trabajadores la reciben, mientras que un 60% son formados ante incendios y evacuaciones. Por poner estos datos en contexto, ‘sólo’ hay 4.000 bajas por este motivo, comparadas con las 69.000 provocadas por los accidentes de tráfico laborales. Además, el 78% de los responsables de PRL encuestados exoneran a las empresas de los siniestros ocurridos in itinere, cul- pando a los propios trabajadores e, indirectamente, a la DGT. Los motivos de los accidentes son, para las empresas, las prisas (98%), las distracciones -sobre todo el uso del móvil-(95%) y el hecho de no respetar las normas de circulación (95%). Como medidas para redu- cir los accidentes in itinere por parte de las empresas, destacan la formación en materia de seguridad vial (85%), la prevención de ries- gos dentro de la empresa (82%) y el fomento del teletrabajo (76%). Propuestas del RACE Medidas para el trabajador Mayor concienciaciónsobre la importancia del mantenimiento correcto del vehículo; uso correcto de la moto; conocer y evitar principales motivos de distraccionesrelacionadas, sobre todo, con el teléfono móvil; y solicitar formaciónen seguridad vial Medidas para las empresas • Flexibilidad de horarios: fomento del teletrabajo; promo- ver flexibilidad de horarios de entrada y salida; evitar largas jornadas de trabajo fijando un horario máximo de salida; y esta- blecimiento del periodo ‘libre de llamadas’ antes y después del trabajo. • Plan nuevo trabajador: plan de prevención in itinere para nue- vos trabajadores, especialmente si se traslada al trabajo en vehículo de motor. • Iniciativa en la prevención de los trayectos in itinere: fomento del vehículo compartido, espacios para aparcar y autobuses lan- zadera de empresa; financiación del traslado del trabajador en transporte público; formación en buenas prácticas de conduc- ción; y nombrar un gestor de movilidad dentro de las empresas. Medidas para la Administración • Prevención: incrementar bonificaciones a las empresas por baja siniestralidad, incentivos a los trabajadores y empresas para la renovación del parque móvil, y reconocimiento de buenas prác- ticas a los trabajadores/empresas. • Concienciación con medidas que abarquen a todos los actores de la seguridad vial. • Inspección: aumentar la capacidad de la Inspección de Trabajo para el cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales relacionados con la seguridad vial. • Inversión en infraestructuras: mejora de la seguridad de las vías y aumento de las áreas de descanso en carretera que garanticen un correcto descanso de los conductores • Coordinación entre administraciones: centralizar las com- petencias en materia de seguridad vial para facilitar la toma de decisiones, la asunción de responsabilidades en el ámbito público/privado y la aplicación de las medidas de prevención (DGT, Policía, Guardia Civil, Ministerio de Trabajo, Sanidad...) • Desplazamiento in itinere como accidente laboral: necesidad de homologar estadísticas sobre siniestralidad vial laboral y gene- rar mayor difusión, así como apoyo a la empresa privada en los planes de prevención de la siniestralidad in itinere, formación, y desarrollo de planes de movilidad, especialmente con ayudas a las pymes y autónomos.• 75 Portada del informe.