Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 86 costes de instalación eléctrica y obra civil, nada despreciables, supondría un coste fijo de término de potencia de 17.600€/año Sin embargo, la probabilidad de que en un determinado momento haya 10 vehículos demandando 22 kW es muy baja, por lo que sería factible limitar la máxima potencia a 100 kW o menos, sin que exista impacto alguno en el servicio que se le presta a los usuarios En este caso, se deberían abonar 8.000€/año, ahorrando 9.600 € en la factura anual. Si además se utiliza un sistema de balanceo dinámico, es posible que no se tenga que contratar ningún término de potencia adicional, ya que los vehículos compartirían la potencia ya contratada con el resto del edificio, cargando siempre a la máxima velocidad posible. Además, en muchos casos tampoco serían necesarias obras de mejora en la acometida eléctrica para realizar la instalación de los equipos de recarga. Solución de futuro Cada vez son más los vehículos eléctricos que se utilizan tanto a nivel particular como de empresa. Esto implica que, tanto parkings como flotas e instalaciones en vía pública contarán cada vez con un númeromayor de equipos de recarga para dar servicio a la creciente demanda. Ligar los costes de término de potencia y dimensionamiento de la infraestructura eléctrica directamente al número de equipos de recarga instalados, hace que el despliegue de nuevos cargadores no sea fácilmente escalable. El balanceo de potencia, en las distintas configuraciones ofrecidas por EFIMOB, permite que el número de puntos de recarga pueda crecer de una forma flexible y económica, reduciendo los costes fijos asociados a la infraestructura de recarga y mejorando el servicio que se ofrece a los usuarios. However the probability that 10 vehicles require 22 kW at any given time is very low. It is therefore feasible to limit the maximum power to 100 kW or less, without having any impact on the service provided to users. In this scenario, it would cost €8,000/year, saving €9,600 on the annual bill. If in addition a dynamic balancing system is used, there is possibly no need to contract any additional capacity, as the vehicles will share the output already contracted for the rest of the building, providing charging at the maximum speed possible. In many cases, no improvement works to the power supply are required in order to install the charging units. A solution of tomorrow An increasing number of electric vehicles are in use at both private and company level. This means that car parks, fleets and installations on the public roads require an increasing number of charging units to respond to growing demand. Directly linking the costs of the power contract and the size of the electrical infrastructure to the number of charging units installed means that the deployment of new chargers is not easily scalable. Load balancing, in the many configurations offered by EFIMOB, allows the number of charging points to grow in a flexible and economical manner, reducing the fixed costs associated with the charging infrastructure and improving the service provided to users. Panel de control en tiempo real | Real time control panel Pedro Rodríguez Director de Efimob Efficient Solutions Efimob Efficient Solutions Director
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