DOSIER VEHÍCULO ELÉCTRICO de las tensiones de distribución a la Tensión de utilización, generalmente a 230/400V. En la figura 2 intentaremos describir como se integran las distintas etapas que hemos estado analizando hasta ahora: centrales de producción, redes de transporte y las diferentes posibilidades de usos finales según la potencia necesaria de las cargas. Hasta ahora lo que hemos presentado no es más que una visualización general de nuestro modelo energético más tradicional. De donde viene la energía que usualmente usamos en nuestro día a día y sobre todo “cómo” es que llega a nosotros. Y ahora que hemos visto y analizado paso a paso cómo es posible generar, transportar y consumir toda esa energía eléctrica, les propongo el siguiente ejercicio: • Y, si en lugar de transportar toda esta energía por cables entre dos puntos estáticos, lo pudiéramos generar con tecnologías de bajo impacto en la misma zona en donde luego será utilizada la energía, además fuésemos capaces de almacenarla en una batería de alto rendimiento, esa batería pudiéramos integrarla y Figura 2. fuésemos capaces de otorgarle todas las libertades de poder moverse entre diferentes puntos de enganche con la red, y como objetivo “secundario” le diéramos la libertad de poder transportar, con todo lujo y confort, a sus ocupantes. • Entonces aquella “batería con ruedas”, sin dudarlo, la podríamos llamar vehículo eléctrico, sea un coche o cualquier tipo de vehículo de transporte que podemos enunciar. • Eso nos llevaría a que un pasivo, como es un vehículo privado, se pudiese transformar sin lugar a duda en un activo, transformando a cada usuario de este tipo de vehículos en un potencial operador energético capaz de efectuar transacciones de compraventa de energía. Siempre que el vehículo y los contadores a los que se conecte lo permitan. • Pero si todas estas hipótesis fuesen practicables, entonces aquellos usuarios de este tipo de movilidad electrificada tendrían la posibilidad de abastecer de energía no sólo a sus hogares. Pero si tuviéramos más de un usuario haciendo uso de este tipo de tecnología, también seriamos capaces de abastecer pequeñas microrredes o comunidades energéticas, y en el momento que esta flota de vehículos o almacenes de energía móviles llegasen a un volumen crítico, podrían llegar a ser entre todos un nodo de almacenamiento de renovables capaz de soportar grandes demandas sin la necesidad de grandes inversiones, grandes plantas generadoras, líneas de transmisión kilométricas y, sobre todo desde el punto de vista de la eficiencia, sería posible no gastar, en donde no hace falta. Seriamos capaces de transformar algo tan cotidiano como nuestro coche y nuestra necesidad de movernos en una plataforma para monetizar nuestros hábitos más sencillos. ¿Qué opinas ahora de los vehículos eléctricos? "Los usuarios de movilidad eléctrica podrían abastecer de energía no sólo a sus hogares; también a pequeñas microrredes o comunidades energéticas" 35
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