ARTÍCULO También en este campo y en el Crédito 6, Energía Verde, premia con hasta 3 puntos, de un total de 110, la compra de energía, de fuentes renovables o las compra de compensaciones de carbono (RECs) Certificados de Energía Renovable, certificados por Green- e, para el 70 por ciento de los kWh consumidos por el edificio en dos años. El gas natural de esquistos se distribuye actualmen- te en tres formas: GNC - Comprimido hasta un 1 por ciento de su volumen natural, GNL – Licuado y GAL – Gas-A-Líquidos. Esta última forma es la que está atrayendo a la mayoría de los inversores. Esta tecnología (Proceso Fisher-Tropsch) desarro- llada en los años 20 en Alemania, lo que esencialmente hace es rom- per las cadenas cíclicas del gas natural de esquistos hasta conver- tirlo en una mezcla de hidrogeno y monóxido de carbono, antes de usar unas reacciones químicas para producir combustibles diesel y naftas para aviones – se puede también aplicar al carbón, pizarras y arenas bituminosas. Las ventajas de este sistema son evidentes, no hay que modificar las infraestruc- turas existentes de transporte, dis- tribución, gasolineras, ni los moto- res de los vehículos. El coste de construcción de estas plantas está en el rango de los 10.000-15.000 millones de dólares. Plantas de menor escala de GAL pueden pro- ducir diesel a un coste de 40 cén- timos de euro el litro, el precio medio de venta en gasolineras del diesel en España es del orden de 1,360€ el litro. A nivel mundial el petróleo suministra los 2/3 de los vehículos de transporte, ese por- centaje ha bajado drásticamente según se han ido reconvirtiendo motores a gas natural de esquis- tos como las flotas de grandes compañías basadas en transporte como son las que gestionan los residuos y basuras de las ciuda- des, las compañías de alquiler de furgonetas y camiones y las flotas municipales concesionarias de autobuses, las empresas de Courier, las de distribución de mercancías y bebidas y las flotas de los grandes aeropuertos, lo que está produciendo una disminución de la demanda y de los precios del diesel. En 2011 en EE.UU., el 1/5 de todos los autobuses muni- cipales eran de GNC o GNL, y el 40 por ciento de todos los camio- nes de basura comprados ese año, eran de gas natural de esquistos. En España tenemos muchas flotas de autobuses muni- cipales con altos porcentajes de vehículos de gas natural y un buen porcentaje de Taxis con propano, por lo cual el cambio a gas natural de esquisto va a ser relativamente fácil. El GNL – Licuado de esquistos es mejor su uso en barcos, trenes y camiones de largo recorrido, ya que el gas natural de esquistos licuado hay que enfriarlo a -280oC, manteniéndolo en tanques criogé- nicos que precisan de un motor frigorífico, para evitar que se caliente y evapore en el largo plazo, al estar estos vehículos constantemente en funcionamiento no hay problema en mantener uni- dades frigoríficas en funciona- miento constante. Por otro lado la seguridad de los tanques criogéni- cos, frente a los impactos está probada y asegurada. Estudios del Ministerio de Energía de EE.UU. US-DOE muestran que las emisio- nes de un vehículo de gas natural de esquistos son del 6 al 11 por ciento menores que las de un vehículo de gasolina. Según el “Centro para las Soluciones del Clima y la Energía”, el GNL reduce las emisiones de carbono del ciclo de vida un 13 por ciento y el GNC un 29 por ciento en comparación con la gasolina. Debido al gas natural de esquistos y al cierre de las centrales térmicas de carbón, las emisiones de gases de efecto invernadero de EE.UU. son las más bajas que se han visto desde 1992. La revolución del gas natural de esquistos está llegando al transporte, uno de los grandes sis- temas difusos, por lo cual se espera que en los próximos años, las emisiones de Gases Efecto Invernadero en EE.UU. sean toda- vía mucho mas bajas. También se están alimentando los con gas natural de esquistos. Se va a dar la gran paradoja que van a cumplir con los objetivos del Protocolo de Kioto, sin haberlo firmado y antes que todos los otros. 88 EDH