consumo. Cualquier otra estrategia que pueda plantearse y que cumpla la intención del crédito, puede ser aprobada por LEED®. La Revolución del Gas Natural de Esquistos, que en los últimos siete años (desde 2006) ha hecho que el fracking se haya convertido en una palabra casera y cotidiana en EE.UU. y que los Estados Unidos sea ahora el segundo productor mundial de gas natural (antes del 2020 serán el mayor productor mundial de gas natural y petróleo, por las fuentes del fracking y antes del 2030 serán exportadores netos de energía). Hay recursos de gas natural y petróleo de esquistos para satisfacer la demanda de consumo de EE.UU. durante los próximos más de 100 años. Esto es solo la mitad de la revolución energé- tica en marcha. Pero para verdadera- mente desmentir el falso equilibrio de la energía mundial, los EE.UU. deben de revolucionar también la demanda. Y la única forma de hacer esto es lle- vando el gas natural de esquistos a lo que siempre ha sido su mayor recompensa: los camiones ligeros y pesados, las líneas de viajeros por autobús, las flotas de vehículos de los gobiernos locales, regionales y central, las flotas de autobuses muni- cipales, las flotas de reparto de mer- cancías y por supuesto los vehículos privados. En España, nuestra nación, tene- mos unas grandes cuencas que han sido antiguos mares y lagos, como son las dos Mesetas y los grandes valles del Guadalquivir y del Ebro, junto a sus valles laterales, y el Banco Canario que guardan ingentes reservas de gas natural y petróleo de esquistos, en el rango de los tres kilómetros de profundidad, así como las reservas de Hidrato de Metano de nuestras plataformas continenta- les, atlánticas, mediterráneas y cana- rias, como para abastecernos en su totalidad de energía, barata, abun- dante, segura y medio ambiental- mente buena, durante los próximos masde100años.Adíadehoyen EE.UU. hay más de 1.000 estaciones de servicio con gas natural, la mitad de ellas de cara al público y la otra mitad para el abastecimiento de flo- tas. Según la Asociación privada “Vehículos de Gas Natural para América” en EE.UU. hay actualmente más de 120.000 vehículos de gas natural en las carreteras y más de 15,2 millones en todo el mundo. Se espera que en 2019 el número de vehículos que consumirán gas natu- ral en el mundo sobrepasara los 25 millones. Nos encontramos en los primeros días de esta gran revolu- ción, estamos justo en el borde de uno de esos “grandísimos cambios tectónicos” que solo ocurren una vez cada 100 años, en el juego mundial de la energía, ya que se están des- arrollando redes de estaciones de servicio y abastecimiento de gas natural de esquistos para; maquinas de tren, barcos y torres de perfora- ción. No hace mucho tiempo, solo un puñado de visionarios atípicos estaban hablando acerca de la revo- lución del motor de gas natural de esquistos que iba a llegar. Ahora mismo hay cientos de inversores y empresarios que se están enfrentan- do a los problemas de la moderniza- ción de los motores y a la distribu- ción del gas natural de esquistos. Los grandes conglomerados indus- triales como General Electric y 3M están consiguiendo posiciones en el campo de los equipos, instalaciones y sistemas y los gigantes energéticos como Royal Dutch Shell y Sasol están apostando decenas de miles de millones en el cambio. Chrysler, Ford y General Motors han empeza- do a ofrecer furgonetas de combusti- ble dual (gasolina-gas natural de esquistos) en sus líneas de produc- ción – los vehículos durante la fase de transición y hasta que crezca el número de gasolineras con gas natu- ral comprimido deben de tener dos depósitos (gasolina-gas natural). La Revolución del Gas Natural y del Petróleo de Esquistos en EE.UU. pri- mero va a reducir la dependencia del petróleo extranjero y después a eli- minarla; va a limpiar el medioambien- te y también va a eliminar camiones de las carreteras. La compañía de ferrocarriles de transporte de mer- cancías BNSF (del famoso “Oráculo de Omaha”, Warren Buffett), está haciendo pruebas con maquinas de tren accionadas con gas natural de esquistos, para reducir drásticamen- te el consumo de combustible diesel, y por tanto los costes, ya que es la empresa privada mayor consumidora de diesel de todo EE.UU.. Un trans- porte de mercancías por ferrocarril con unos costes de combustible de MEDIOAMBIENTE, SOSTENIBILIDAD Y RECURSOS EDH 85