EFICIENCIA ENERGÉTICA 62 El efecto de la individualización de consumos de calefacción central sobre los episodios por alta contaminación en Madrid Capital Cuando se busca a los culpables de la contaminación en Madrid se tiende a condenar, a partes iguales, a la calefacción y la automoción, pero es sin duda esta última la que sufre casi todos los embistes y achaques de los gobiernos autonómico y local. Es cierto que las restricciones de circulación buscan no solo reducir la emisión de gases sino también mitigar el tráfico rodado dentro de las calles más céntricas y transitadas, pero la realidad de fondo es otra. Analizar el problema de forma aislada y optar por la mejor solución obligaría a tomar una estrategia completamente diferente con medidas quizá menos populares y económicamente desfavorables para las arcas públicas. Jaime García González. Director de Planificación y Ejecución de Obras en Remica Si nos planteamos como objetivo reducir el número de episo- dios de alta contaminación que provocan las restricciones de tráfico dentro de la Almendra Central de Madrid, debemos analizar, primero, cuándo se producen estos eventos, segundo, el contaminante que lo provoca; y , tercero, buscar y atacar de la forma más efectiva a los responsables de estas emisiones. Entrando más en detalle sobre los tres puntos anteriores observa- mos que el 95% de los Episodios de Alta Contaminación se producen dentro del periodo hábil de calefacción y como repetición de días fríos, soleados y sin viento. La componente atmosférica más desfa- vorable es la escasez de viento y lluvia que impiden la renovación y limpieza del aire, favoreciendo así el aumento de la concentración de partículas contaminantes. Los NO2 son los causantes de todos los episodios mencionados en el punto anterior. La restricción está en la superación consecutiva del umbral de 180 mg/m3 en estacio- nes colindantes durante un periodo de tiempo determinado (días u horas) en función de la cercanía entre estaciones su concentración (ref.4). El tercer elemento en discordia es el causante de estos gases, que según las últimas medidas inquisitorias y correctivas sería el coche diésel. Durante la combustión en los motores diésel, y para alcanzar la autoignición, pueden llegar a temperaturas que oscilan entre los 700 y 900 °C que propician así la formación de NO2. Si ponemos en una gráficos los dos primeros puntos y nos pregunta- mos ¿por qué varía tanto la concentración de NO2 a lo largo del año?