ENERGÍAS RENOVABLES Diversas investigaciones previas han establecido que la llamada hipótesis del hidrógeno es la explicación más plausible para el desarrollo de las grietas WEC. Dicha hipótesis sostiene que, en ciertas condiciones, el hidrógeno puede penetrar en el acero. Esto puede comportar cambios en la microestructura del material si se aplican cargas externas. Estos cambios se mani estan en color blanco, de ahí su denominación “white etching cracks”. Las cargas externas adicionales ocasionan tensiones y se convierten en grietas en el material que se pueden extender hasta la super cie y provocar el fallo del rodamiento. Para prevenir la aparición de las WEC, existirían dos métodos básicos. El primero consiste en la reducción de los factores adicionales. Por ejemplo, se puede reducir la lubricación mixta mediante una cantidad de Este sistema es un desarrollo perfeccionado de las capas convencionales de pavonado con unas características de super cie mucho más homogéneas aceite con una viscosidad adaptada con precisión; se pueden reducir las cargas dinámicas causadas por las vibraciones y las vibraciones torsionales sobre los rodamientos o apantallar los campos eléctricos que pueden afectar a dichos rodamientos. Ello requiere la colaboración de todos los socios que fabrican componentes del el tren de potencia de los aerogeneradores. Por otro lado, podemos prevenir la penetración de hidrógeno en el material del rodamiento aplicando un recubrimiento adecuado. La tecnología recomendada y probada estadísticamente por Schae er para prevenir permanentemente los daños por WEC a largo plazo consiste en tratar los rodamientos con el sistema de recubrimiento Durotect B. Este sistema es un desarrollo perfeccionado de las capas convencionales de pavonado con unas características de super cie mucho más homogéneas que incrementan el rendimiento. Los daños causados por WEC se han producido en menos del 0,01 por ciento de los más de 750.000 rodamientos pavonados producidos por Schae er desde 2005 para su uso en las posiciones de rodamiento afectadas por WEC. Cuando se requiere una mayor capacidad de carga y, al mismo tiempo, una mayor resistencia a las grietas WEC, Schae er ofrece rodamientos carbonitrurados fabricados con el material Mancrodur y recubiertos con Durotect B. Durante la carbonitruración, los rodamientos se someten a un proceso de tratamiento térmico especial que enriquece la capa super cial del componente con www.energiadehoy.com 15