8 EN PRIMERA “Está claro que en España se van a seguir construyendo estaciones de servicio, pero esto lógicamente va a llevar a que se repartan los volúmenes. Porque seguimos viendo solicitudes en los ayuntamientos y se van a seguir construyendo gasolineras, no al ritmo de hace cinco años, pero seguirán creciendo en número, impulsadas en gran medida por esas estaciones desatendidas”, comentó Miguel Ángel Domínguez. Según los datos publicados por AOP, desde 2019 el número de EE. SS registradas en la categoría “Otras marcas” se incrementó un 13,76%, lo que resulta un factor fundamental para entender el desarrollo de la red de estaciones de servicio de nuestro país, contraria a la tendencia europea. “En los últimos años, nuestro país ha seguido una tendencia distinta, en comparación con la caída del número total de gasolineras en Europa. Es importante señalar que varios factores pueden estar ejerciendo influencia en esta dinámica. Por un lado, en otros países es posible que se haya alcanzado el límite del mercado antes. Aunque es difícil afirmar si la palabra 'saturación' puede aplicarse aquí, es innegable que algunos países experimentaron un crecimiento inicial más pronunciado que luego dió lugar a un decrecimiento”, explicó Cardenal. “Desde la crisis de 2008, las estaciones de servicio, especialmente las de bajo costo, se convirtieron en un tipo de 'refugio', posiblemente para familias que se encontraron de repente sin empleo y que no podían asumir los costos asociados con establecer un negocio. Además, es importante considerar que el segmento de estaciones de bajo costo es el que está experimentando el mayor crecimiento en la actualidad. De hecho, se trata de un crecimiento fomentado por la regulación desde hace algún tiempo”, añadió la directora de Comunicación y Asuntos Legales de la AOP. PRECIO DE LOS CARBURANTES En el caso de la distribución al por menor de carburantes, este resulta un negocio influenciado de manera directa por el precio. “Aunque este 2023 los precios han sido más moderados que hace un año, siguen siendo inasumiblemente altos para negocios como el nuestro que viven del volumen”, apuntó Nacho Rabadán, secretario general de CEEES en declaraciones a este medio. En este punto existen una gran variedad de factores que influyen en el precio de los combustibles y los impuestos emergen como protagonistas esenciales. “En 2023, aproximadamente la mitad del costo total del combustible que adquirimos en las estaciones de servicio se destinó a los diferentes gravámenes”, señala el informe elaborado por FuelsEurope. Este porcentaje ha experimentado un aumento en comparación con el año anterior, un fenómeno vinculado en parte a la coyuntura de la guerra ruso-ucraniana durante 2022. Cuando se inició el conflicto, algunos países de la eurozona optaron por reducir los impuestos al combustible como una medida para aliviar las tensiones en los precios. No obstante, la estabilización de los mercados del petróleo con el tiempo llevó a varios Estados miembros a detener estas reducciones fiscales, lo que resultó en un incremento de los impuestos con respecto al año previo, según indican fuentes de FuelsEurope. El informe observa que “los precios de la gasolina fueron generalmente más altos que los precios del diésel debido al mayor elemento impositivo. Aunque los precios de la gasolina siguen siendo en promedio más altos, hemos observado que la brecha se ha reducido significativamente. Solo una fracción del precio pagado en la bomba contribuye a los ingresos de los refinadores, el resto va a los Estados miembros y a la compra de petróleo crudo”. La dinámica de los precios de los combustibles también se ha visto moldeada por los cambios en la coyuntura económica mundial. La pandemia de la COVID-19 provocó una abrupta caída en la actividad económica durante 2020, lo que repercutió en una disminución de los precios de la gasolina y el diésel. Sin embargo, a medida que las tasas de vacunación aumentaron, las restricciones pandémicas se flexibilizaron y la economía comenzó a recuperarse, los precios de los combustibles volvieron a subir durante 2021. La mayor demanda y la menor oferta de petróleo llevaron a una constante reducción de los inventarios globales, contribuyendo a un aumento generalizado en los precios. El 2022 marcó un punto álgido en los precios de la gasolina y el diésel, impulsados por la guerra en Ucrania y las sanciones impuestas por Occidente al petróleo ruso. “Sin embargo, desde el comienzo de 2023, la importación de productos petroleros refinados desde Oriente Medio y Asia ha ejercido una ligera presión a la baja sobre los precios. En un escenario donde la geopolítica y la economía global interactúan de manera compleja, la evolución de los precios de los combustibles es un fenómeno que sigue manteniendo la atención de los observadores del mercado”, señala el documento. INCENTIVOS PARA LOS BIOCOMBUSTIBLES Con Europa inmersa en un proceso de transición energética para reducir sus niveles de emisión globales, el informe aborda un punto que ha estado especialmente presente en nuestro país en los últimos meses: los biocombustibles. De acuerdo con los datos del informe elaborado por FuelsEurope, la producción total de biocombustibles en la UE se ha incrementado un 28% en la última década.
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