Reducción de partículas contaminantes La última semana del pasado mes de septiembre tuvo lugar en Graz (Austria) la reunión final del proyecto. Durante el encuentro, se presentaron dos vehículos demostradores, uno que representará las futuras clases D y E para el transporte de pasajeros y otro vehículo comercial ligero des- tinado al transporte de mercancías. “Equipados con el motor desarrollado en el marco del proyecto, ambos corroboran los buenos resultados de las investigaciones que hemos llevado a cabo, tanto en consumo de combustible como en la reducción de las partículas de tamaño inferior a 23 nanómetros que se emiten por el tubo de escape”, explica Benajes. La clave para conseguir un motor con estas prestaciones, según deta- lla el investigador del CMT-Motores Térmicos de la UPV, reside en el uso de relaciones de compresión variable, la mejora de la gestión térmica y el desarrollo de nuevos filtros de partí- culas. “Son soluciones ya disponibles a día de hoy para su integración en los motores que equiparán los futu- ros turismos medianos y grandes y los vehículos comerciales ligeros o furgonetas”, apunta Benajes. Consumo y emisiones en conducción real En el marco del proyecto, Jaime Martín, profesor titular e investiga- dor en CMT-Motores Térmicos, se ha encargado de reproducir el compor- tamiento del motor con simulaciones por ordenador. “Uno de los principales retos -explica Martín- es optimizar el funciona- miento de todos los sistemas del motor en diferentes situaciones de conducción. Los sistemas de post-tra- tamiento que reducen las emisiones son muy sensibles, por ejemplo, a la temperatura de los gases de escape, que cambia mucho si se conduce por El objetivo del proyecto ha sido buscar la combinación óptima de soluciones innovadoras, reales y disponibles a corto plazo ciudad o por autopista. Debemos asegurar un óptimo funcionamiento de todos los dispositivos en cualquier carretera, condiciones meteorológi- cas y tipos de conducción”. Las conclusiones del trabajo fueron presentadas en la Conferencia Europea de Resultados de Investigación en Transporte Terrestre de proyectos H2020 organizada por el área de Inves- tigación e innovación de la Comisión Europea. Realizará actividades de operación y puesta a bordo de combustibles durante los próximos dos años CLH Aviación comienza a operar en el aeropuerto de Ciudad Real CLH Aviación ha comenzado a operar en el Aeropuerto de Ciudad Real, donde ha firmado con el operador ‘handling’ South Madrid International Airport (SMIA) un acuerdo comercial para la prestación de medios y equipos de almacenamiento y puesta a bordo de combustibles de aviación. La compañía ha sido seleccionada por la empresa propietaria y gestora del aeropuerto, Ciudad Real International Airport (CRIA), a través de su filial SMIA, para prestar estos servicios durante los próximos dos años. Tras una fase de negociación con diferentes agentes, CLH ha resultado la adjudicataria “gracias a su conocimiento y experiencia en otros aeropuertos.” Los servicios de puesta a bordo incluyen el llenado y vaciado de los depósitos de las aeronaves, así como la carga de com- bustibles de aviación. El aeropuerto de Ciudad Real es el pri- mer aeropuerto internacional destinado a uso público, de capital y gestión pri- vada en España. Tras reabrir sus puertas, acoge principalmente operaciones de mantenimiento y vuelos privados, pero las previsiones a corto plazo incluyen operaciones de carga y comerciales de pasajeros. 55 Estaciones de Servicio Carburante