El viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid abogó por “contar con todas las alternativas que aporten soluciones para reducir las emisiones” El evento incluyó un área expositiva instalada en la terraza del MSI Motor & Sport Institute. Libertad de elección A continuación se celebró una mesa de debate en la que partici- paron representantes de empresas relacionadas con la movilidad, la energía y la consultoría. “Hay que dejar al usuario que elija la opción que más le conviene. Cada uno de nosotros debemos pensar para qué queremos utilizar entre las distintas formas de movilidad”, coincidió Estíbaliz Pombo, responsable de Autogas de Repsol, quien solicitó a la Administración “que tenga en cuenta todas las alternativas”. Pombo afirmó que la eficiencia de los moto- res de autogas aumenta cuando se utiliza la inyección directa, por lo que a este combustible alternativo le queda aún margen de mejora. “El 80% de la población no puede gastarse más de 15.000 euros en un coche”, afirmó Miguel Ángel Lara Garzón, jefe territorial de desarro- llo de negocio de DISA. “En este contexto, no se puede reducir la alternativa de reducción de emisio- nes solamente al coche eléctrico. Hay que dar todas las alternativas”, subrayó. “Los fabricantes ponemos en el mercado toda la gama de energías posibles. Debe ser el cliente quien elija la que más le convenga”, señaló Jesús Presa, director de comuni- cación de Renault Iberia. La marca francesa ofrece una motorización bifuel gasolina-autogas en el recien- temente renovado Clio y también lo hará a partir de mayo de 2020 en su nuevo Captur. El responsable de Comunicación del constructor galo en España dijo que “la innovación es tan rápida que en el mundo de la automoción no sabemos dónde estaremos en diez años”. Presa solicitó que se dejara de “demo- nizar el sector del automóvil”. En el caso de la contaminación que sufre la ciudad de Madrid, dijo, se suele cul- par a los vehículos, pero no se tiene en cuenta la contaminación lanzada a la atmósfera por los aviones que utilizan el aeropuerto de Barajas. “En nuestras ventas a particulares, uno de cada tres coches lo trans- formamos a gas y en algún modelo hasta uno de cada dos”, afirmó el director general de Subaru España, Carlos Olaso. La marca nipona aban- donó en 2018 la comercialización de motores alimentados por gasóleo, una decisión acompañada de su apuesta por el autogas. Javier Navarro, gerente de Gasmocion, aportó diversas ideas para lograr un incremento en el uso del autogas, como lograr economías de escala que rebajen los precios finales de las trans- formaciones, ofrecer servicios especí- ficos en las ITVs y ofrecer garantías de origen por parte de los fabricantes de automóviles, entre otras. Juan Francisco Calero, consultor de Comunicación especializado en auto- moción, auguró que en el futuro más cercano convivirán varias opciones energéticas, por lo que el autogas “seguirá teniendo sus oportunida- des”, que aumentan al incrementarse las ventas de turismos alimentados con gasolina. Varios de los participantes en la mesa redonda insistieron en la necesidad de renovar el parque automovilístico, que tiene una edad media de 12,5 años, una tarea que debería contar con ayudas públicas. Trabajo en equipo La última intervención en el III Foro del Autogas estuvo protagonizada por Isidre Esteve, piloto del Repsol Rally Team y participante en varias ediciones del Dakar, tanto en motos como en coches. Esteve -quien en marzo de 2007 sufrió un accidente en moto mientras participaba en la Baja Almanzora, Almería, que le postró en una silla de ruedas- destacó el valor del trabajo en equipo y remarcó que las competiciones son el banco de prue- bas de sistemas que posteriormente se aplican a la población, tanto en lo 12 Estaciones de Servicio En Primera