¿Cree que es necesario que haya una mayor representatividad de mujeres en las asociaciones y en el mundo empresarial? ¿Cree que aportan algo diferente a los hombres? ¿Es favorable a instaurar una discriminación positiva para favorecer a colectivos tradicionalmente desfavorecidos? Sin duda, el papel de la mujer es enriquecedor y me parece imprescin- dible que haya una mayor represen- tatividad de mujeres en los órganos de decisión, tanto empresariales como institucionales. Antes no era amiga de cuotas, soy firme defensora de que una persona debe estar en su puesto de trabajo únicamente por su valía. El problema es que no todos los hombres en puestos de decisión son válidos. Como decía Pedro Luis Uriarte (exconsejero delegado del BBV y exconsejero de Economía y Hacienda del Gobierno vasco) en una reciente jornada, también hay muchos jarro- nes chinos masculinos y si quere- mos mejorar la situación debemos enfrentarnos a ella con argumentos. La igualdad real y efectiva puede ser una gran ventaja económica en el futuro escenario al que nos enfren- tamos. La igualdad no es solo una cuestión de justicia, son euros con- tantes y sonantes. La riqueza mundial crecería un 26%, en términos de PIB, si la mujer ocupase los mismos puestos que un hombre. Debemos aumentar la sensibilización, romper muchos estereotipos y lograr un cambio cultural. Partimos de una situación desigual y para superarla en un plazo corto de tiempo debe- mos aplicar medidas no equitativas. Se debe potenciar la conciliación, aumentar la conciencia del camino que nos queda por recorrer y visuali- zar más a la mujer. ¿Considera que, con el impulso que está recibiendo el vehículo eléctrico, hay futuro para las estaciones de servicio? Sin lugar a dudas sí. Los combustibles evolucionarán, y ahí estaremos para proporcionar aquel que demande el consumidor. El vehículo eléctrico está recibiendo un gran impulso para propiciar su mayor desarrollo, que hasta ahora no ha sido muy elevado. Como dato, las ventas de vehículos en 2018 de otras energías alternativas han sido las siguientes: híbridos no enchufables 4,9%; GLP 1,28%; eléctri- cos 0,5%; Híbrido enchufable 0,37%; GNC 0,30%. Están bien las ayudas para que estos porcentajes suban, pero creo que no hay que dejar de lado ninguna ener- gía, hay cabida para todas y debe ser el cliente quien decida la que mejor le encaje. Hay un reciente estudio del profe- sor de física de Colonia Christoph Buchal que recoge la publicación Automobilwoche a partir de informa- ción de la agencia DPA, que demos- traría que los coches eléctricos alivian el equilibrio climático alemán solo en el papel. De hecho, según los datos recopilados, incluso aumentaron las emisiones de CO2. Por otra parte, y de acuerdo con el estudio publicado por el Instituto IFO en Múnich, tan pronto como las emisiones de CO2 en la producción de las baterías y el ‘mix’ eléctrico de Alemania se tienen en cuenta, un automóvil eléctrico supondría una carga climática entre un 11 y un 28% por ciento superior a la de un auto- móvil diésel. Todavía queda mucho camino por recorrer, no hay que precipitarse. Lekue se ha incorporado recientemente al Comité Ejecutivo de la CEEES, en cuyo seno se encarga de los acuerdos con proveedores recomendados por la Confederación. 19 Estaciones de Servicio Carburante