Oriol Canut es el director general de GreenChem en España, Portugal y Sudamérica Aunque colateral, esta novedad, que endurece la medición de emisiones de dióxido de carbono, hará que entre un 10% y un 20% de los vehículos que hasta esa fecha estaban exentos del Impuesto de Matriculación (al emitir menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro) estarán obligados a abonarlo, según una infor- mación transmitida por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). El nuevo ciclo de homologaciones acercará los consumos obtenidos en las pruebas a los logrados en condiciones reales de uso, por lo que los niveles de CO2 serán más altos. “Según los ensayos realizados, entre las pruebas de laboratorio y la conducción real hay un desfase de hasta el 20%”, cifró el colectivo de vendedores. Nuevo ciclo de homologación En este punto no está de más recordar el esfuerzo realizado por la industria refi- nera europea, que mejoró la calidad del gasóleo. A pesar de él, la propia combus- tión del gasóleo y las elevadas presiones a las que los los inyectores suministran el carburante a los cilindros de los motores provocan la emisión de las partículas más pequeñas (2,5 milésimas de mm) que se adhieren en tejidos humanos, particular- mente en los bronquios y en el torrente sanguíneo. Más allá de declaraciones políticas y de obligaciones comunitarias e internacio- nales, otro factor contribuyó a empeorar la imagen de los turismos alimentados por gasóleo: el denominado ‘Dieselgate’. Como es sabido, en septiembre de 2015 se hicieron públicas las conclusiones de un estudio solicitado por el ‘International Council on Clean Transportation’ (ICCT) a la West Virginia University. El tra- bajo de los investigadores sacó a la luz que algunas motorizaciones del Grupo Volkswagen (propietario, entre otras marcas, de Audi, Porsche, Seat, Skoda y Volkswagen) incorporaban un software que detectaba cuándo eran sometidos a las pruebas de consumo, falseando en ese momento el consumo, y por tanto, las emisiones reales. De hecho, algunos de los turismos analizados superaban en 40 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno. EstacionesdeServicio 15 ACTUALIDAD EN PRIMERA