ACTUALIDAD La medida reducirá el impacto fiscal y “facilitará la transición ordenada a una economía sostenible” Industria establece una moratoria para la aplicación del protocolo WLTP Como se ha apuntado, uno de los asuntos que en mayor medida estaba afectando a la venta de vehículos diésel era el cambio en la homologación de los consumos (y por tanto de las emisiones contaminantes), ya que la en- trada en vigor, el 1 de septiembre, del Reglamento (UE) 2017/1151 conlleva la realización de un nuevo protocolo de ensayos, denominado, por sus siglas en inglés, WLTP. Este proceso permite calcular de manera más precisa el consumo y las emisiones de CO2 de los vehículos. Pero el citado reglamento incorpora una herramienta que co- rrelaciona los valores de CO2 del WLTP con los valores del NEDC (el procedimiento vigente hasta el 1 de septiem- bre), lo que permite contar con una base comparable mientras conviven ambos tipos de medición, conviven- cia que se dará hasta finales del año 2020. Pues bien, el Consejo de Ministros celebrado el último día de agosto aprobó una propuesta del Ministerio de Indus- tria, Comercio y Turismo para seguir utilizando “el valor correlado hasta esa fecha para dar un tratamiento homo- géneo a la fiscalidad de los vehículos y mitigar el impacto directo sobre la demanda de automóviles del WLTP”. “Con esta medida no se exime a ningún vehículo de cumplir con las emisiones establecidas en la nueva homologación, aunque con la aplicación del índice correlado se gradúa el impacto fiscal del cambio de procedimiento y se promueve la renovación del par- que móvil. A su vez, facilita la transición ordenada a una movilidad y una fiscalidad más sostenibles, una de las apuestas de este Gobierno”, informaron desde el ministerio encabezado por Reyes Maroto. “Con la medida adoptada se da cumplimiento al principio de ‘rigor comparable’ recogido en los reglamentos europeos y se sigue en la senda del resto de Estados miembros que ya la habían aprobado”, añadieron las mismas fuentes. El Gobierno considera que esta me- dida “es fundamental para contribuir a un marco de estabilidad y certidumbre que -unido al compromiso al sector de la automoción- avance en la reducción de las emisiones contaminantes, favorezca la creación de empleo en la industria de la automoción y consolide a España como segundo fabricante de vehículos de la Unión Europea y octavo a nivel mundial”. Esta medida se incluye en un futuro Acuerdo Estratégi- co entre el sector y el Gobierno de España que propon- drá medidas efectivas para estimular la inversión y la demanda de vehículos eficientes y el desarrollo de un nuevo modelo de movilidad sostenible y eficiente, aña- dieron fuentes gubernamentales. EN PRIMERA No obstante, en este punto hay que hacer referencia a la falta de conocimientos por parte de una mayoría de consu- midores, que desconoce el nivel tecnológico alcanzado por las motorizaciones de gasóleo más modernas, que alcanzan niveles de emisiones muy similares a las de los motores de gasolina. De hecho, la normativa Euro VI fija unos lími- tes casi equivalentes entre ambos tipos de motores. Pero a pesar de que el comportamiento medioambiental de los vehículos más modernos es prácticamente similar, las ventas de vehículos de ciclo Diesel se han desplomado de forma sorprendente, generando un problema de stock a los concesionarios y una rotura en la cadena de suministro de algunos fabricantes, obligados a comercializar desde el 1 de septiembre unidades que hayan superado las nuevas pruebas de homologación europeas (WLTP), aunque justo antes de cerrar la edición de este número de Estaciones de Servicio el Consejo de MInistros aprobó una moratoria hasta 2020. 12 EstacionesdeServicio