ACTUALIDAD Y más aún tras el acuerdo alcanzado en junio por la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y Consejo Europeo sobre la Directiva de Energías Renovables, y que fija en un 32% el porcentaje de renovables sobre la energía final, un incremento de cinco puntos porcentuales sobre la propuesta inicial de Bruselas y el Consejo Europeo. Con el objetivo de alcanzar esa penetración, será necesario incen- tivar las energías renovables y desincentivar las de origen fósil. Para el Gobierno español una de las medidas más sencillas sería equiparar la presión impositiva del gasóleo a la de la gasolina, puesto que -además- esa decisión per- mitiría aumentar los ingresos del Estado vía impuestos, un incremento que diversas fuentes han cifrado en alrededor de 2.000 millones de euros. No es el carburante, es la tecnología Los años de dominio que han protagonizado durante casi dos décadas los motores de ciclo Diesel se han basado en argumentos medioambientales, en un movimiento defen- sivo de la industria automovilística europea y en un mejor tratamiento fiscal, tanto del combustible como de los vehí- culos, ya que el impuesto de matriculación se estableció en función de los gramos de CO2 emitidos por kilómetro, un aspecto en el que los diésel son superiores a los motores de gasolina. No obstante, las emisiones de partículas en suspensión y de óxido de nitrógeno, las que afectan de manera directa a la salud humana, son algo mayores en el caso del diésel. Esa es la razón de que, en ciudades con alta contaminación, como Barcelona y Madrid, los diésel hayan sido señalados como parte del problema. De hecho, las res- tricciones en el acceso a determinadas zonas de Barcelona y Madrid, por citar los dos casos ya anunciados, se fijarán en función no del tipo de combustible, sino de la etiqueta medioambiental que luzca cada vehículo. Por lo que respecta a la industria automovilística europea, su apuesta por el diésel lastró la penetración de vehículos fabricados fuera del Viejo Continente, ya que tanto en Japón como en Estados Unidos (principales fabricantes de vehículos a nivel mundial) la penetración del gasóleo en turismos siempre ha sido testimonial si se compara con las alcanzadas en Europa, por lo que las marcas niponas y estadounidenses no contaban con motorizaciones Diesel a la altura de las europeas que -es evidente- lograron dotar a los motores Diesel de unas prestaciones y unas cualidades impensables años antes. Las declaraciones de Ribera han generado un debate que se ha alargado durante semanas. 10 EstacionesdeServicio Teresa Ribera es una gran conocedora de los acuerdos y mecanismos internacionales destinados a reducir la contaminación atmosférica y paliar los efectos del cambio climático. EN PRIMERA