ACTUALIDAD La industria del refino "continuará ofreciendo puestos de trabajo cualificados y contribuciones científicas y financieras a la economía de la UE”, recoge el informe Visión 2050. La "extensa y fiable red de infraestructuras ya existente" (las estaciones de servicio), "supone una clara ventaja en comparación con otras alternativas energéticas que requieren la implantación –normalmente financiada con recursos públicos – de nuevas infraestructuras" Otro punto destacado de esta proyección es el referido al coste-eficiente, el mismo concepto que el utilizado por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) en el informe presentado a mediados de marzo de este año para hacer referencia a la favorable relación que presentan en este binomio los combusti- bles líquidos bajos en carbono, cuya aportación al mix permitiría reducir las emisiones de CO2 en el transporte gracias, en parte, a su extensa y fiable red de infraes- tructuras ya existente (las estaciones de servicio, claro), que “supone una clara ventaja en comparación con otras alternativas energéticas que requieren la implantación – normalmente financiada con recursos públicos – de nuevas infraestructuras”. Fuels Europe insiste en la necesidad de que convivan “muchas tecnologías para la producción de líquidos con bajo contenido en carbono”, combustibles que deben faci- litar una movilidad de bajas emisiones, en ciclo de vida, en todos los segmentos del transporte: biocarburantes sos- tenibles, hidrógeno renovable “o combustibles líquidos producidos a partir de electricidad de origen renovable, entre otras”. Contribución a la transición energética Las refinerías del futuro de la Unión Europea deberán ampliar la citada colaboración industrial a través de la participación en iniciativas conjuntas “para el desarrollo de tecnologías innovadoras bajas en carbono que permitan la reducción de las emisiones totales del complejo en el que se integran y de los productos que en él se fabriquen”. 12 EstacionesdeServicio EN PRIMERA