ACTUALIDAD Combustibles líquidos bajos en carbono: la ayuda necesaria Uno de los frentes en las que la Unión Europea continúa siendo líder a nivel global es el de la protección medioambiental. Mientras el centro económico mundial se desplaza hacia Asia, donde China, India, Japón y Corea del Sur ejercen un liderazgo no exento de viejas rivalidades, y Estados Unidos, bajo la Presidencia de Donald Trump, parece apostar por el unilateralismo, el denominado Viejo Continente apuesta por liderar las políticas dirigidas a reducir el impacto de la actividad humana en el entorno. En este contexto internacional, la industria refinera euro- pea tiene claro que debe estar en el pelotón de cabeza de los sectores económicos que liderarán el cumpli- miento de los acuerdos internacionales destinados a atenuar la contaminación de la atmósfera y el cambio climático. El sector europeo reunido en Fuels Europe -algunos de cuyos integrantes son BP; Cepsa; Eni; ExxonMobil; Galp; Q8; Lotos; Lukoil; Phillips 66; Repsol; Rosneft; Saras; Shell; Tamoil o Total, entre otras- ha presentado su hoja de ruta hasta 2050, un plan estratégico con un horizonte tempo- ral de poco más de tres décadas que fija las principales propuestas y proyectos que el sector pretende desarrollar para continuar ofreciendo a la sociedad europea los pro- ductos que elabora. El hecho de que la Unión Europea aspire a liderar al mundo ante el desafío del cambio climático global obliga al refino continental a contribuir a la consecución de este objetivo, para lo cual reducirá sus emisiones de CO2 y suministrará combustibles bajos en carbono y otros productos que la sociedad necesita. Desde Fuels Europe se asume que el desarrollo de una diversidad de energías y vectores energéticos incrementa- rán la flexibilidad y resiliencia de la economía continental “y permitirá al mercado elegir la solución óptima para cada sector y uso energético”. Convivencia de distintos “vectores energéticos” Gracias a sus características, los combustibles líquidos seguirán siendo utilizados en muchos ámbitos del trans- porte, por lo que refino europeo “continuará jugando durante mucho tiempo un papel importante entre las opciones energéticas”, ya que suministrará a la econo- mía carburantes bajos en carbono “que complementarán a otros vectores energéticos también bajos en carbono como los ‘electrones’, el gas o el hidrógeno”. Fuentes de la patronal refinera europea señalan que “la tecnología y la colaboración entre los diversos sectores industriales facilitarán la producción de estos combustibles líquidos con bajo contenido en carbono”. 8 EstacionesdeServicio Desde Fuels Europe se asume que el desarrollo de una diversidad de energías y vectores energéticos incrementarán la flexibilidad y resiliencia de la economía continental “y permitirá al mercado elegir la solución óptima para cada sector y uso energético”. EN PRIMERA