Los principales cambios propuestos son los siguientes. En primer lugar, se modificarían los criterios de activación del protocolo y de sus diferentes escenarios. Así, al criterio actual de activación, que se mantiene (y se produce cuando dos estaciones de la misma zona superen los 180 μgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso) durante dos horas consecutivas), se añadiría que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 μgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso), durante tres horas con- secutivas. Con este cambio se pretende otorgar más peso a la contaminación de los distritos que están fuera de la M-30. Otra novedad es que el escenario 3 se activará, además de cuando se produzcan dos días consecutivos de aviso, tal y como sucede en la actualidad, cuando se encadenen tres días de preaviso, lo que supondrá un mayor número de días de escenario 3. Al escenario 4 se llegará cuando se alcance el nivel de alerta definido en la Unión Europea, es decir, cuando en tres estaciones de una zona se superen los 400 microgra- mos durante tres horas consecutivas. La propuesta municipal La propuesta municipal para el nuevo Protocolo queda así: En el escenario 1, la velocidad máxima en la M-30 y en las vías de acceso a la ciudad de Madrid seguirá limitándose a 70 kilómetros por hora. En el escenario 2 se prohibirá estacionar en las zonas del Servicio de Estacionamiento Reservado (SER) a todos los vehículos excepto a aquellos que dispongan de las etique- tas ‘CERO’ y, como novedad, los ‘ECO’, en los que entran los vehículos alimentados por GLP, GNC y GNL. Además, los vehículos que no tengan etiqueta ambiental no podrán circular en la almendra central de la ciudad (aquella zona que queda dentro de la M-30). Esta última medida, asegu- ran fuentes del ayuntamiento, supondrá evitará el 13,41% de los desplazamientos y un 4,3% de las emisiones del tráfico de la ciudad. Hasta la fecha, en Madrid no se ha activado el escenario 4. En el caso de que las modificaciones propuestas por el equipo municipal sean aprobadas, su activación supondría prohibir la circulación de los vehículos sin etiqueta de la DGT y, además, de aquellos que dispongan de los adhesivos B y C. Por lo que respecta al escenario 3, solo podrán estacio- nar en las zonas SER los vehículos con distintivo ‘CERO’ y ‘ECO’. Además, la prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental se extenderá a toda la ciudad, con lo que se reduciría un 17,7% la circulación en toda la ciudad y del 33,2% de las emisiones del tráfico. Fuentes municipales destacan que en el protocolo vigente la distinción se aplica por matrículas par o impar, y solo en el interior de la M-30. Es decir, se sustituye el criterio de la terminación de las matrículas por el de los vehículos más contaminantes. Finalmente, el escenario de alerta, el 4 (al que nunca se ha llegado en Madrid), coincide con el nivel de alerta marcado por la Unión Europea, que prohíbe circular a los vehículos sin etiqueta y, además, a aquellos que dis- pongan de los adhesivos B y C. Supondría, según los cálculos del Ayuntamiento de Madrid, el 99,94% de los desplazamientos. En este sentido, desde el Consistorio madrileño se explica que para calcular los porcentajes de vehículos sin etiqueta se ha utilizado el estudio sobre el parque móvil circulante realizado en 2017. En él se cifró en un 17,7% los vehículos que circulan por la ciudad y no cuentan con el distintivo ambiental de la DGT. Además de estos cambios, el Ayuntamiento de Madrid tra- baja, junto a la UPM, en un modelo predictivo del Protocolo “para anticipar aún más los avisos por activación de los diferentes escenarios”, puesto que hasta la fecha se avisa a la población con un día de antelación, excepto en el momento de la activación.• EstacionesdeServicio 43 ACTUALIDAD CARBURANTE