ACTUALIDAD El siguiente paso es reemplazar los cojinetes del cigüeñal por rodamientos, algo que ya se está trabajando con Ford. Con el simple hecho de instalar un rodamiento en el primer apoyo del cigüeñal, el más alejado del volante motor, se ha conseguido una reducción del 1% del consumo de combustible. 6. Distribución variable eléctrica Estos sistemas permiten sincronizar las válvulas para adap- tarse a todas las condiciones de uso del motor. A diferencia de los hidráulicos, los árboles de levas con accionamiento eléctrico permiten ajustar el tiempo de las válvulas cuando el motor está parado. Durante una secuencia de inicio/ parada o cuando el vehículo circula por inercia (sailing), este sistema puede preparar el motor de combustión por adelantado para su posterior reinicio. Gracias a ello, se requiere de menos par, fricción y desgaste. Otros benefi- cios del actuador eléctrico del árbol de levas son: un rango de temperaturas de uso más elevado, actuaciones más rápidas y precisas, y disminución de la carga de trabajo de la bomba de aceite. Gracias a todo ello, se consigue una reducción de los consumos y emisiones de un 2%. 7. Compresión variable Schaeffler está trabajando en sistemas de compresión variable electromecánicos, a los que puede aplicar toda su experiencia en la distribución variable. Variar el ratio de compresión tiene un impacto directo en la combustión y, por lo tanto, en el consumo y las emisiones; y es una de las pocas funciones del motor que aún no se ha hecho variable. La relación de compresión clásica conduce a un conflicto de intereses, para lograr un compromiso de efi- ciencia en carga parcial y completa. Y ese compromiso puede, en muchos casos, no ser suficiente para superar las nuevas normativas de emisiones. 8. Desconexión de cilindros Los motores de tres y cuatro cilindros también pue- den beneficiarse de esta funcionalidad, que ayuda a reducir las emisiones de CO2. El eRocker es un sistema electromecánico de sencilla integración que permite la desconexión selectiva de cilindros para reducir los con- sumos y emisiones. Schaeffler también ha desarrollado volantes bimasa y embragues con péndulos centrífugos para mitigar las vibraciones torsionales que produce la desconexión de cilindros. 9. E-Clutch o embrague electrónico El 43% de los coches que se venden en el mundo disponen de un cambio manual y aunque su cuota de mercado va a la baja, su número absoluto seguirá creciendo (en 2016 se produjeron 40 millones de cajas manuales). Tienen a su favor su bajo coste, pero en eficiencia ya se han visto superadas por las modernas cajas automáticas o automa- tizadas. Para aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías en la reducción de consumo de MY combustible y CO2, es necesario automatizar el embrague CY de las transmisiones manuales. Gracias a ello se podrán El 43% de los coches que se venden en el mundo dispone de un cambio manual y aunque su cuota de mercado va a la baja, su número absoluto seguirá creciendo. 26 EstacionesdeServicio efectuar estrategias de ahorro como el “coasting” (circular por inercia con el motor apagado), o recuperar energía en deceleraciones y frenadas gracias a un sistema de hibri- dación de nivel 0 o 1. Entre ambas se puede lograr una reducción del 8%. 10. Combustibles alternativos Los combustibles alternativos ofrecen un enfoque adicional, que va más allá del diseño del motor para reducir las emi- siones. El gas natural ya está disponible y alrededor de un 25% menos de CO2 que la gaso- lina convencional. Y a medio y largo plazo será posible sinteti- zar gas metano en un proceso PtG. Los motores diésel no se quedarán atrás y también se investiga en combustibles sin- téticos basados en un proceso PtL (power to liquid). Si la ener- gía primaria requerida durante su generación también proviene de fuentes renovables, como la energía eólica o fotovoltaica, combustibles pueden considerarse como de emisiones neutras de CO2.• C M Y CM CMY K CARBURANTE