a estos propulsores las tecnologías que ya emplearon con los diésel; por ejemplo, la inyección directa y la sobrealimentación mediante un turbocompresor. Esto ha permitido diseñar motores más pequeños (downsizing), con una menor cilindrada y número de cilindros. Además, el aumento y mejora de la entrega de par ha posibilitado alargar los desarrollos del cambio, lo que unido al aumento del número de marchas, también ha contribuido a reducir los consumos y emisiones. Nuevas normativas sobre emisiones El ciclo NEDC (New European Driving Cycle) de consumos y emisiones ha sido la base sobre la que los ingenieros han trabajado en el desarrollo de los motores, diseñados para que emitieran lo mínimo a bajas revoluciones y cargas. Gracias a ello, ofrecían unos consumos excepcionalmente bajos en esas condiciones; cifras que aumentaban consi- derablemente en el uso real diario. Desde el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor la nueva normativa WLTP (worldwide harmonized light vehicles test procedures, por sus siglas en inglés; Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Vehículos Ligeros, en castellano), que se empezará a aplicar a partir del 1 de septiembre de 2018. Las nuevas pruebas impli- can un promedio de velocidad más alto, aceleraciones y deceleraciones más agresivas, pautas de prueba más Schaeffler ha desarrollado una serie de tecnologías que permitirán a los motores de combustión seguir avanzando en eficiencia y en la reducción de las emisiones de CO2. estrictas y consideración del equipo opcional para repre- sentar con mayor precisión el consumo de combustible para los consumidores. En Europa, además, se realizará la prueba RDE (real driving emissions test por sus siglas en inglés, test de emisiones reales). Esta prueba no mide las emisiones contaminantes (NOx, PM, CO y HC) en un laboratorio, sino que lo hace en carretera. Dado que esta prueba no sigue un procedi- miento fijo, las emisiones deben estar dentro de los límites legales en todo el rango de utilización del motor. 10 tecnologías que seguirán optimizando los motores de combustión Estas son las tendencias y las tecnologías desarrolladas por Schaeffler que permitirán a los motores de combustión seguir avanzando en eficiencia y en la reducción de las emisiones de CO2, adaptándose a las nuevas normativas y contribuyendo a mitigar el cambio climático. 1. Hibridación El concepto de aunar un motor de combustión con uno eléctrico y un sistema de recuperación y almacenamiento de energía, se ha mostrado muy válido para reducir los consumos y las emisiones; y seguirá vigente en la próxima década. Los motores de combustión irán evolucionando para armonizarse con el sistema híbrido y para seguir EstacionesdeServicio 23 ACTUALIDAD CARBURANTE