ACTUALIDAD EN PRIMERA De izquierda a derecha, Luis Aires; Alberto Martín, socio responsable de Energía y Recursos Naturales de KPMG en Europa, Oriente Medio y África; Carlos Solé, socio de Economics&Regulation de KPMG España, y Marta Castro, directora de Economics&Regulation de KPMG España. Los motores de combustión, con menor coste relativo En el estudio se refleja que en los motores de combustión interna de gasolina y diésel, así como los híbridos, “el coste relativo de una reducción significativa de emisiones de CO2 es inferior al de otras tecnologías alternativas”. Tal y como ha defendido en ocasiones anteriores, la AOP se muestra partidaria de renovar el actual parque automo- vilístico por vehículos alimentados por gasolina, diésel e híbridos más eficientes. El estudio, en el cual también se pondera la aportación del gas natural y el gas licuado de petróleo, mantiene, siempre desde el punto de vista del binomio “reducción de emisio- nes-coste”, que el vehículo eléctrico “podrá desempeñar su papel en la reducción de emisiones de CO2 a final de la década de 2020 sin necesidad de recibir subvenciones”, tal y como se concluye de la evolución prevista de su desarrollo tecnológico. “Tratar de acelerar la penetración en el mer- cado de esta tecnología cuando todavía no está madura sería una medida de reducción de emisiones ineficiente. El estudio muestra que, actualmente, existen alternativas que permitirían alcanzar los objetivos de manera más eficiente con un coste menor para la sociedad”, advierte la AOP. Navia considera necesario llevar a cabo una transición gradual a nuevas energías “apoyándose en la industria nacional” para que España no sea “un mero usuario de tecnologías foráneas” El análisis también llama la atención sobre los avances logrados en los últimos años por el sector del transporte, que ha protagonizado “un esfuerzo muy importante para mejorar sus niveles de eficiencia y reducir considerable- mente sus emisiones”, mientras que el refino, por su parte, “ha reducido significativamente la intensidad de las emi- siones gracias a un ambicioso programa de inversiones” -que en los últimos años han ascendido a 6.500 millones de euros- “acometido en los años más difíciles de recesión económica, que ha situado a las instalaciones españolas a la cabeza del refino europeo”. 10 EstacionesdeServicio