ACTUALIDAD Fases del proceso de elaboración de los combustibles y lubricantes de Repsol para MotoGP • Formulación del combustible y del lubricante. • Comprobación de prestaciones y rendimiento en el laboratorio de motores del Centro de -Tecnología Repsol y en las instalaciones del Honda Research Institute, en Saitama (Japón). • Fabricación de combustible y lubricante en el Centro de Tecnología Repsol, ubicado en Móstoles, Madrid. • Homologación del combustible. Se envía una muestra de cinco litros a un laboratorio designado por la Federación Internacional de Motociclismo. • Con la homologación, el laboratorio expide un certificado que permite identificar cada lote de gasolina fabricado. • Envío de los bidones de combustible al responsable de área del equipo Repsol Honda. • Control de la gasolina para comprobar que no está adulterada. • Gasolina y lubricante de competición en las motos de los pilotos de HRC Repsol. En este contexto, los lubricantes también son fundamen- tales para asegurar la fiabilidad y la mejor puesta a punto para unos motores que alcanzan las 18.000 revoluciones por minuto. Y más cuando el reglamento de MotoGP ha ido reduciendo el número de motores que se pueden usar en cada temporada (siete este año). En una competición en la que unas milésimas de segundo pueden marcar la diferencia, las pequeñas variaciones que se van introduciendo en la gasolina y el lubricante son tan sutiles que no todos los pilotos son capaces de detectarlas. Santiago Maroto asegura que “el piloto es una parte fundamental en el desarrollo, ya que tiene que ser capaz de percibir, calibrar y transmitir los cambios realizados en el conjunto motor-combustible-aceite”. Unos 4.800 litros de aceite al año Cada temporada, el diseño de los nuevos lubricantes comienza en un ordenador, con unas 200 simulaciones y otras tantas formulaciones que se fabrican a pequeña escala. Después, siguiendo un proceso de eliminación, se ensayan entre 40 y 60 variedades en los motores del Centro de Tecnología Repsol, hasta que se da con dos o tres formulaciones que son enviadas al banco de pruebas del Honda R&D, que se encuentra en Saitama (Japón). Una vez que el equipo da el visto bueno, se elabora el aceite escogido a gran escala en el mismo Centro de Tecnología Repsol. Para las motos del Repsol Honda de MotoGP, que pilotan Marc Márquez y Dani Pedrosa, se fabrican 4.800 litros anuales de lubricante, tanto para el Mundial como para el desarrollo del motor, en las instalaciones de Honda en Japón. Lo mismo sucede con la gasolina, con 40.000 litros producidos al año. En 2016, Repsol invirtió, en todas las áreas en las que está presente, 78 millones de euros en investigación y desarrollo de proyectos La actividad de Repsol está íntimamente ligada a la com- petición, sobre todo al Mundial de MotoGP, un banco de pruebas de máxima exigencia, que permite a la compañía probar en condiciones extremas los productos que al cabo de unos años pone al servicio de sus clientes. “Lo más importante en temas de tecnología es poder tras- ladar todo el conocimiento desarrollado en competición a los productos que se comercializan en nuestras estaciones de servicio”, afirma Dolores Cárdenas, investigadora del Centro de Tecnología Repsol. De hecho, el mismo equipo de personas que trabaja para la alta competición también es el que diseña los combustibles y lubricantes que Repsol comercializa en su red de estaciones de servicio. De ahí que sea tan importante el aprendizaje que se obtiene en la competición. En 2016, Repsol invirtió 78 millones de euros en investigación y desarrollo de proyectos y presentó 13 solicitudes de patentes. Desde 1995, el trabajo conjunto y el conocimiento com- partido por parte de investigadores y tecnólogos de Honda y Repsol, temporada tras temporada, ha servido para obtener el mejor palmarés de un equipo de moto- ciclismo en la historia: 13 títulos individuales, más de 150 victorias y 400 podios en 500cc y MotoGP. • 22 EstacionesdeServicio CARBURANTE