CARBURANTE Entrevista “El ahorro que ofrece el gas natural frente al gasóleo es del 30%”, asegura el presidente de Gasnam. condiciones frente a los combus- tibles tradicionales. El problema es que nos enfrentamos a una industria muy consolidada como es la de distribución de combusti- bles derivados del petróleo, que cuenta con infraestructuras muy amortizadas y una logística muy estudiada. Ahora se trata por lo tanto de crear una infraestructura dife- rente de aprovisionamiento y de estaciones de carga de GNL, y lo que la fiscalidad reducida permite es que la amortización de esas in- versiones se acelere y que las em- presas suministradoras se decidan a dotar a cada país miembro del número suficiente de estaciones a lo largo de rutas y corredores. Por ello hemos solicitado a la Unión Europea que hasta 2030 se mantenga esta fiscalidad. Y lo que pasará a continuación es que, al igual que ocurrió con el gasóleo, la tecnología y la logís- tica de aprovisionamiento estará tan desarrollada que ya no hará falta esa fiscalidad y el gas natural competirá directamente con otros combustibles. La Administración europea ya ha aceptado esta visión y ha plas- mado en un borrador de Direc- tiva la obligatoriedad de que los estados miembros cuenten con una red que contemple que cada 400 kilómetros exista un punto de suministro de GNL y cada 150 km una de GNC. En España estamos ya en vías de cumplir con esos ratios. EE.SS.- ¿Qué papel debe jugar cada uno de los diferentes acto- res (Administración, empresas suministradoras, fabricantes de vehículos, transportistas) para el desarrollo del gas natural en el transporte por carretera? J.R.F.- Siempre se habla de la pescadilla que se muerde la cola, ya que si no hay vehículos no puede haber red de suministro y al revés. Pero en España noso- tros hemos roto esta dinámica al instalar las estaciones aunque al principio no haya vehículos. Lo importante es que la empresa de transportes demande al fabricante de vehículos esta tecnología y que el fabricante compruebe que se trata de una alternativa real. De estos cuatro actores, los más activos somos tanto las em- presas suministradoras, como es obvio, como los grandes empresa- rios de transporte de mercancías, los cuáles comprueban de inme- diato que el ahorro que aporta el gas natural es una “inyección en vena” en su cuenta de resultados. Quizá en el lado de los fabricantes es donde se detectan más caren- cias sobre el desarrollo de esta tecnología, especialmente a nivel de conocimiento de la misma en sus respectivas redes comerciales. Y a la Administración le pediría que se involucre como ya lo hizo en su día con el vehículo eléctrico. EE.SS.- ¿Cuándo estima que habrá una red de estaciones de suminis- tro de gas natural adecuada? J.R.F.- Ahora mismo existen 78 estaciones de servicio de gas natural de las que 30 son públi- cas y 48 privadas, una cifra que no es desdeñable y que permite cubrir las principales rutas de los conductores profesionales. Un conductor profesional no ve tanto inconveniente en desplazarse hasta los surtidores habilitados de gas natural, ya que el ahorro les compensa. El reto se ampliar la cobertura, y desde Gas Natural Fenosa tenemos prevista la aper- tura en los próximos meses de 13 estaciones públicas adicionales. Además, los diversos progra- mas de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) o la propuesta de Directiva CPT (Clean Power for Transport) confirman la apuesta de la Comisión Europea para desarrollar la infraestructura de este tipo de combustibles alterna- tivos. En concreto, la propuesta de 44 | Estaciones de Servicio