EN PRIMERA ››››››››› Congreso Progas Elena Vicente, responsable Área Gas Natural Vehicular de Nipsa “El GNV supone una alternativa real frente a combustibles tradicionales” Mientras el consumo de carburantes convencionales pasa por uno de sus peores momentos, la demanda de gas natural para el transporte, aunque aún reducida, crece mes a mes. ¿Qué es el GNV? ¿Qué ventajas ofrece frente a gasolina y gasóleo? ¿Puede ser suministrado en estaciones de servicio? Elena Vicente, responsable Área Gas Natural Vehicular de Nipsa, contesta a éstas y otras cuestiones en esta entrevista. Estaciones de Servicio.- ¿Qué es el GNV? Elena Vicente: El GNV son las iniciales de gas natural vehicular. Se entiende como gas natural vehicular el gas natural uti- lizado en automoción. Existen dos formas de suministro de GNV, como gas natural comprimido o GNC (en fase gas, a una presión alrededor de los 200 bar y a temperatura am- biente) y como gas natural licuado o GNL (en fase líquida, a baja presión y a temperatura de alrededor de -160°C). El tipo de suministro lo marca el tipo de vehículo, siendo el GNL el más adecuado para vehí- culos pesados (transporte de largo recorrido) y el GNC para el resto de vehículos, ligeros principalmente. EE.SS.- ¿Cuáles son sus ventajas económicas y medioambientales con respecto a los carburantes convencionales? E.V.: En relación al medio ambien- telasventajasfrenteacarburantes E.V.:Cualquiertipodevehículos tradicionales son muy apreciables, ya que comparando con el diésel, por ejemplo, se logra reducir la emisión de NOx (hasta un 90%), SOx (hasta un 95%) y PM (hasta puede ser apropiado para el GNV. Como comentaba anteriormente, hay dos tipos de suministro de GNV, el GNC y el GNL. Dentro del GNC, el rango de vehículos que funcionan un 95%). Por otra parte, como su componente principal es el hidrocarburo con menos carbono (CH4), la combustión es más eficaz y se logra reducir las emisiones de CO hasta en un 60%. Otra ventaja que aporta la utilización de este combustible y que incide directamente en la calidad de vida de las ciudades es una reducción muy importante de los niveles de ruido. Económicamente, la ventaja también es clara, el ahorro, dependiendo del vehículo y tipo de combustible con el que se compare, está entre 15%-55%. Actualmente, el GNV supone una alternativa real frente a combusti- bles tradicionales, porque además de no ser un producto procedente del petróleo, es una tecnología segura y madura. EE.SS.- ¿Para qué tipo de vehícu- con GNC es muy amplio, desde turismos, furgonetas, autobuses urbanos, camiones de reparto, camiones de recogida de residuos o camiones de transporte en ruta (con tecnología dual fuel, funcionando con diésel e inyectando GNC en la admisión para disminuir el consumo de diésel). Así mismo el GNC se ha implantado con resultados notables en carretillas, apiladoras y otro tipo de maquinaria de logística. El GNL se reserva a los vehículos pesados, ya que presenta hasta tres veces más autonomía que el GNC para un mismo volumen de almacena- miento. Los vehículos a GNL son principalmente camiones de trans- porte de mercancías o autobuses interurbanos. EE.SS.- ¿Cuáles son los principales retos a la hora de diseñar y cons- truir estaciones de carga de GNV? E.V.: El punto de partida y lo más importante a la hora de diseñaryconstruirlasestaciones de carga de GNV son los requi- sitos y necesidades del cliente. En función de las necesidades de flota, tamaño, servicio, modos de explotación y otros aspectos los es más apropiado el GNV? 24 | Estaciones de Servicio