Unidos unos 4.000 camiones a GNL y en Japón algo más de 20.000 unidades pero con una progresión prevista exponencial. En España existen alrededor de unos 120 camiones a GNL. De ellos HAM posee 65 de 460 cv y 23 de 330 cv. En el resto de Europa también está empezando a desarrollarse y existe una flota de unos 100 camiones. EE.SS.- ¿Existe una red adecuada de estaciones de GNL en Europa y en España? A.G.R.: Pensemos que los camiones de largas distancias que funcionan con GNL suelen tener una autonomía que supera los 1.000 km y que los de media distancia pueden estar en los 600 km.. Es por ello que nohablamosnecesariamenteini- cialmente de una red numerosa sino más bien de una red bien distribuida o distribuida de forma estratégica si me lo permite, capaz de dar servicio a los principales corredores por donde se desplazan estos camiones de largo recorrido. El corredor del Mediterráneo se encuentra bien abastecido desde Barcelona a Málagaysihablamosdelapenínsula Ibérica y de rutas radiales desde Madrid, encontraremos suministro en corredores como Madrid- Coru- ña, Madrid-Bilbao, Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia. Sin embargo nuevas construcciones están previstas en los próximos meses, que complementarán esta oferta de puntos de carga. A nivel de la Unión Europea existe el proyecto “LNG Blue corri- dors”, que se inicia en mayo de 2013 conelobjetivodefomentareluso del GNL como una alternativa real al transporte de larga y media distan- cia mediante la ubicación de puntos de repostaje estratégicamente distribuidos a lo largo de cuatro corredores europeos perfectamen- te definidos. Un tema apasionante sobre el cual podrán encontrar toda la información en el website oficial www.lngbluecorridors.eu. EE.SS.- ¿Es el GNL un combusti- ble con buena aceptación entre los transportistas? A.G.R.: El sector del transporte es un sector tremendamente competi- tivo, lo cual le obliga a ser particular- mente exigente con el control de los costes y especialmente con el com- bustible que junto al personal es una de las partidas más relevante a tener en cuenta a la hora de lanzar sus ofertas al mercado. El GNL es una gran oportunidad para mejorar los costes del combustible, sin disminuir las prestaciones y además contribuir a la mejora medioambiental. EE.SS.- ¿Cuáles son las ventajas, tanto económicas como medio- ambientales, que ofrece este combustible frente a los carbu- rantes convencionales? A.G.R.: Existen dos tecnologías demotoresparaelusodegasnatu- ral: la dedicada y la dual fuel. La pri- mera utiliza motores de ciclo Otto y consume 100% gas natural. Iveco y Scania comercializan modelos con una potencia de hasta 330 CV y una autonomía de unos 600-700 km. La tecnología dual-fuel utiliza un motor diésel que combina el consumo de gasoil y del gas natural enunprocesodesustituciónen el porcentaje de la mezcla. Los modelos Volvo y Renault llegan a los 1.000 km en funcionamiento dual y una vez se termina el GNL pueden seguir circulando consumiendo sólo gasoil. Ésta es una de las ventajas de estos modelos, que pueden realizar rutas internacionales o fuera del alcance de un punto de suministro y no supone un contratiempo, al poder funcionar con tan sólo gasoil. HAM cuenta con una flota devehículosentreloscualesse encuentran 65 vehículos dual fuel y 23 de tecnología dedicada. La experiencia de HAM en relación con los ahorros medios conse- guidos frente al coste del gasoil sitúan a los dual fuel sobre el 25% y los dedicados sobre el 35%. Para hablar de la ventaja medio- ambiental hay que decir en primer lugar que el gas natural licuado es básicamente metano. La combus- tión de metano produce CO2 y agua. Los valores de CO2 emitidos por la combustión de gas natural son un 25% inferiores a los emitidos por el gasoil. Además no produce partículas ni óxidos de azufre y los niveles de óxidos nitrosos son realmente bajos. ¿Y qué decir de la posibilidad de obtener GNL a partir de biogás? El biogás se obtiene de los centros de reciclaje fruto de la descomposición de la materia. Desde este enfoque, la emisión de gases de efecto invernadero no sólo es cero sino que puede llegar a con- siderarse emisión negativa: La des- composición de desechos produce metano, que al liberarse tiene un efecto en la capa de ozono unas 100 veces superior al CO2. Por ese moti- vo, el poder almacenar ese metano y quemarlo en el vehículo en lugar de dejarlo fluir a la atmósfera hace queelbalance finalseabeneficioso para el medio ambiente. EE.SS.- Defina la experiencia y trayectoria de HAM en el sector del gas como combustible. A.G.R.: El Grupo HAM, referente en el continente europeo, cuenta con un conocimiento en esta tec- nología fruto de más de 10 años de experiencia ymásde25instalacio- nes construidas para suministrar gas natural a todo tipo de vehículos. En el año 2000 HAM inauguró en la localidad de Abrera (Barcelona), en el punto kilométrico 582 de la A-2, la primera estación de servicio de carretera de Europa de GNL convir- tiéndose en marzo de 2009 al incor- porar el GNC la primera estación de España con suministro de GNLC y un servicio ininterrumpido 24h. HAM acredita también una largaexperienciacomousuario a través de su filial Transportes HAM que incorporó en el año 2000 a su flota los primeros camiones a GNL con tecnología dual fuel. HAM también ha desarrollado de forma innovadora estaciones de suministro móviles de GNL, permi- tiendo, en toda Europa, el servicio temporal de este combustible a flotas que lo requieran, haciendo posible pruebas piloto de vehículo así como el suministro de gas natu- ral mientras se construye la unidad de suministro definitiva. Estaciones de Servicio | 23