CARBURANTE Reportaje El número de estaciones de servicio vinculadas a los socios de AOP alcanzó un mí- nimo histórico en 2013. co de posibilidades”. Y recalca que los mencionados contratos “se firman libremente por ambas partes”. Diferencias de precios La asociación que aglutina a las principales petroleras explica asimismo que “comparar los precios de los diferentes modelos de distribución, marcas tradicio- nales y nuevos formatos, no es representativo”, pues cada uno de esos canales de venta “tiene una estructura de costes diferente que influye en sus PVP”. AOP destaca además que cada actor del sector del carbu- rante tiene su propia estrategia comercial. En este sentido, explica que “hay operadores que apuestan por el valor de la marca, la calidad del producto y del ser- vicio, la ubicación, la fidelización y las promociones”, mientras que “”otros eligen el precio como principal arma”. La organización asegura que esta circunstancia “es común en todos los sectores de la distribu- ción” y hace hincapié en el hecho de que “el consumidor es libre de elegir el formato que más le conviene”. En cualquier caso, subraya que “no se puede pretender que las estaciones de servicio convencio- nales se comporten en sus precios de carburantes como estacio- nes de hipermercados”, como tampoco son comparables los PVP “en otros artículos de distintos segmentos que son vendidos por estos últimos (alimentación, textil, electrónica, etc)”. Habida cuenta de estas circunstancias, AOP afirma que “no parece objetivo atribuir esas diferencias de precios” que se dan entre los diferentes puntos de venta de carburante “a una situación infracompetitiva”. Es más, la patronal está convencida de que “el modelo de distribu- ción en España es consecuencia de la competencia sana entre todos los agentes participantes en el mercado”. Transportes Carreras denuncia la existencia de un cártel en el mercado de carburantes José Luis Carreras Lario, director general de Transportes Carre- ras, ha denunciado públicamente la existencia de un “cártel espec- tacular” en el mercado español de carburantes. “Hay un acuerdo entre las compañías para mantener el precio por encima del que tendría que ser”, llegó a decir Carreras en un foro de transportis- tas celebrado el pasado 23 de abril en Madrid, no sin criticar que el 60% del mercado permanezca en manos de Cepsa y Repsol. “No acierto a entender cómo se consiente esto, y tampoco en- tiendo cómo puede subir el precio del gasóleo un 49% desde el año 2009 mientras que la demanda en este periodo ha caído un 30%”, afirmó el transportista zaragozano, que añadió que “el dife- rencial entre España y Europa se ha reducido en los últimos tiem- pos mientras los márgenes comerciales para las petroleras han crecido un 8% en el primer trimestre, algo que ha sido denunciado ya por la Comisión Nacional de la Competencia”. “Alguien consiente esta situación y yo no alcanzo a entender por qué, y se consiente con un perjuicio enorme para los transportis- tas y por lo tanto también para los cargadores y para la economía que se sustenta sobre ellos” continuó, para insistir en las petrole- ras citadas cuentan con más de la mitad del mercado “y geográ- ficamente repartido”. 22 | Estaciones de Servicio