CARBURANTE Actualidad Luciano Rizzi, Area manager Agriexpo & Technology of Veronafiere “La fórmula de Oil&nonoil es original y gusta” Cuando quedan menos de dos meses para que Oil&nonoil 2014 abra sus puertas, el director del certamen, Luciano Rizzi, explica a los lectores de Estaciones de Servicio cómo marchan los preparativos de la cita, pionero a nivel europeo en lo que a ferias sectoriales enfocadas al sector del carburante se refiere. Un ambicioso programa de conferencias, unido a un interés especial en los sectores del autogás y el lavado, son las principales cartas de presentación de la cita italiana, que este año se celebra en Verona. Estaciones de Servicio: La venta de carburantes desciende constante- mente desde hace más de un año. En España, todas las estaciones de servicio tienen una tienda que ayuda de manera importante a la facturación y rentabilidad. ¿Por qué en Italia el non-oil todavía está poco consi- derado, incluso entre los inde- pendientes? Luciano Rizzi: El elemento predominante es seguramente la organización de la distribución comercial en Italia. Las tiendas, y sobre todo los supermercados, tienen unos horarios muy largos y a menudo permanecen abiertos incluso en los días festivos por lo que el automovilista puede obtener fácilmente unos precios en sus compras que las tiendas de las estaciones de servicio no pueden aplicar. Y también hay un factor de naturaleza cultural que, por lo menos hasta que no empe- zó a afectar la crisis, fue muy im- portante: el automovilista italiano prefiere que le sirvan aunque suponga pagar más. De hecho Italia tiene el nivel de difusión del autoservicio pospago más bajo (menos del 40%, mientras que en Europa se llega al 77-80%). El pos- pago obliga al conductor a entrar en la tienda de la estación favore- ciendo las compras por impulso. También hay que subrayar que en Italia, allí donde hay autoservicio pospago, también hay siempre servicio atendido. A esto hay que añadir que la red italiana todavía está consti- tuida por miles de puestos con 1-2 surtidores, situados a lo largo de las aceras. Incluso queriendo, estas instalaciones no tendrían el espacio físico para crear un punto de venta. Los dueños de las estaciones (compañías o independientes) de momento consideran la tienda como una inversión con un bene- ficio difícil y apuestan más por el lavado y el bar. EE.SS.: Italia tiene más de 23.000 estaciones de servicio. España menos de la mitad. ¿Por qué cree usted que se da esta diferencia tan marcada? ¿Es debido a que es cierto que está en curso la reestructuración del sector que leímos el año pasado? L.R.: Un factor determinante es la dimensión de la demanda ya que, además de la caída del consumo, hay un parque circu- lante de más de 37 millones de vehículos contra los 22 millones de España. También hay motivaciones económicas, políticas y sociales que se justifican por la historia de la configuración territorial de los dos países. Tengamos en cuenta que la creación de la red española empe- zó mucho más tarde que la italiana. Y en cualquier caso, calculando de forma proporcional, el número de instalaciones italianas es de todas formas mayor que el de España. Italia siempre ha tenido una estructura de distribución muy extensa que, con varios intentos de racionalización ha sufrido un gran redimensionamiento siendo ahora la mitad de lo que era en los años 60. Actualmente la crisis hace que la cuestión sea más apremiante y que todos los sujetos implicados, compañías COMPAÑÍAS PETROLÍFERAS, PROPIETARIOS INDEPENDIENTES DE ESTACIONES Y LAS MISMAS ASOCIACIONES DE GESTORES ESTÉN DE ACUERDO EN LA NECESIDAD DE REDUCIR LA RED CERRAN- DO 5.000-6.000 INSTALACIONES EN TODA ITALIA 30 | Estaciones de Servicio