46 Esto provoca que haya un deslizamiento, o diferencia de velocidad real con respecto a la teórica, pérdidas, etc. Por el contrario, en el caso de los síncronos, trabajamos con imanes los cuales ya generan su propio campo magnético, y esto conlleva que la velocidad que tengamos sea prácticamente igual a la teórica. En la gura número 8 podemos ver claramente la comparativa de rendimiento de ambos tipos de motores. La curva de rendimiento con bajos porcentajes de carga y baja velocidad en relación al motor de inducción es muy superior en un motor síncrono. En el caso del motor asíncrono observamos una caída abrupta del rendi- miento en la región con apenas 25% de carga y con 450 rpm. Puede surgir un comentario como el siguiente; de acuerdo, en cuanto al funcionamiento del equipo no hay objeción, pero seguro que estos equipos no son compatibles con ninguno existente, y esto conlleva que su empleo venga originado por el diseño desde cero de la maquina o el equipo accionado. Ciertamente es lógico pensar esto porque habitualmente los motores síncronos comparados con los de rendimiento o e cien- cia equivalente a los asíncronos, pueden rondar el 45% menos en tamaño, y como poco, de un 35% en peso. Si esto fuera así, obviamente el razonamiento anterior es más que correcto, y efectivamente, esto es lo que sucede en el caso de la e - ciencia IE4. Obligatoriamente tendremos que implementar estos equipos con cambios en bancada, o habiendo diseñado el bastidor pensando en estas diferencias. Afortunadamente esto no sucede cuando hablamos de los motores IE5. En este caso, el intercambio de carcasa es directo (en la mayo- ría de las ocasiones), con lo que, reemplazar un motor de hace 30 años por uno síncrono no supone mayor esfuerzo. En lo que respecta a los propios motores síncronos, la gura siguiente muestra la diferencia entre ellos, según su nivel de e ciencia. Hay que recordar que los tamaños de IE5 son los están- dares en función de la potencia de un motor asíncrono. Hasta ahora se ha tratado de justi car que, desde todos los puntos de vista (técnicos), el motor síncrono aporta ventajas, y muchas, respecto al asíncrono. Siempre hay que tener en cuenta que las comparativas son “motor a motor”, con paridad de condiciones de trabajo, y sin tener en cuenta las variaciones de velocidad del proceso. Recuerde que, en la vida real, además, existirá el bene cio de trabajar con sistemas los cuales requieran el uso de variador de velocidad. Lo que intentaré ahora es justi car el punto de vista económico, el motivo por el cual, el empleo de estos equipos conllevará un bene- cio para el usuario o cliente nal. Cuando hablamos de ahorro, normalmente solemos tener en cuenta los datos aportados por los fabricantes de equipos, en este caso motores, y en concreto, el apartado de e ciencia. Esta no es más que el rendimiento que vamos a tener entre la energía que absorbemos de la red, y la que aportamos al equipo accionado. MOTORES Figura 7. Diferencias en las líneas de ujo magnético entre un motor síncrono y uno asíncrono. Figura 8. Diferencias de rendimiento entre motores asíncronos y síncronos. Motor asíncrono IE3 Carcasa 250S/M peso aprox. 452 Kg Motor asíncrono IE4 Carcasa 250S/M peso aprox. 520 Kg Motor síncrono IE4 Carcasa 180M (*) peso aprox. 170 Kg Motor síncrono IE5 Carcasa 250S/M peso aprox. 446 Kg Tabla I. Comparativa peso volumen de motores síncronos y asíncronos (55 kW, 3.000 rpm, 50 Hz, 400/690 V). (*) dos menos a igualdad de potencia