76 EFICIENCIA ENERGÉTICA El frenado regenerativo ferroviario La alta eficiencia energética del ferrocarril se puede aumentar con la recuperación de energía durante el frenado. En España el ICAI, de Madrid, Escuela Superior de Ingeniería, publica cada año un Informe Anual de Consumo Energético, con especial atención al ferrocarril (metro, Cercanías, Alta Velocidad). Pero además tenemos Elecrail, financiado por el Cedex y el Ministerio de Fomento, dedicado al análisis sistemático del consumo de las líneas de ferrocarril. Pasqual Bolufer, miembro del Institut Químic de Sarrià (IQS-Universitat Ramon Llull) y de la Asociación Española de Comunicación Científica (AECC) En el área de sistemas ferroviarios (ASF) del ICAI, se han diseñado marchas eficientes para los Metros de Barcelona, Bilbao y Madrid, con un ahorro ener- gético del 13%. Freno regenerativo y reostático Al sistema regenerativo en inglés se llama KERS (Kinetic energy recovery system): es un dispositivo que permite reducir la velocidad transformando parte de su energía ci- nética en eléctrica. Esta energía es almacenada para un uso futuro. Es un freno dinámico. Se basa en el principio de que un motor eléctrico puede utilizarse como genera- dor eléctrico. El motor eléctrico de tracción se reconecta como generador durante el frenado, y los terminales de alimentación se convierten en suministradores de ener- gía. El primer freno dinámico se aplicó en 1967 al vehículo F2. Perfil de consumo y regeneración. tecnología F.1. Tren Laboratorio ‘Séneca’. Adif.