B 2019 BLANCO Y NEGRO limitada y la mano de obra estaba acostumbrada a trabajar con sistemas a base de hormigón armado o mixtos, ya que, entre otros motivos, hasta 1956 ha- bía estado vigente el decreto de limitación del uso del acero en la construcción. Así, el proyecto requirió de múltiples ayudas públicas, como los decretos de desahucio de la Zona Franca, las exenciones fiscales derivadas de la consideración de interés nacional o la gran cantidad de capital aportado por el INI. Aun así, la construcción sufrió los obstáculos económicos propios de la autarquía de los primeros años del franquismo, como la tardanza en el suministro de material siderúrgico, las restricciones eléctricas o el alto coste para la obtención de divisas. LOS TALLERES (EDIFICIO A) Primero se ejecutó el edificio de los talleres (edificio A), que se ubicó en la zona posterior del solar y se vio obligado a adaptarse a la rígida volumetría del resto de edificios y a la forma trapezoidal del propio solar. Disponía de 4.000 m2 y se distribuyó en una planta formada por una gran nave y dos anexos con sótano. A diferencia del resto de edificios de la filial, los talleres quedaban ocultos desde la visual principal por la entrada a Barcelona de la Gran Vía, por lo que se dejó parcialmente de lado la imagen de tecnifi- cación que se buscaba para el conjunto y se usaron sistemas constructivos más habituales en edificios industriales de la época. Destacan las tres grandes bóvedas atirantadas de hormigón armado con luces de hasta 18 metros y también la incorporación de varias soluciones de ‘catálogo’ como las planchas onduladas de Uralita o impermeabilizante de As- faltex para las cubiertas. Únicamente se resolvió con estructura metálica la pérgola que enfatiza la entrada al taller. Las fachadas se resolvieron mediante carpinterías metálicas (aunque el resto de los edificios eran de Vista aérea del conjunto de edificios de la Filial de SEAT en Barcelona. En primer término se puede apreciar el edificio A, correspondiente a los talleres. Fondo fotográfico de TAF Helicòpters S.A / Arxiu Nacional de Catalunya / Referencia 506822. aluminio), que se mostraban como un corte lon- gitudinal que recorría toda la fachada, acabada en obra vista maciza. EL ALMACÉN DE VEHÍCULOS (EDIFICIO B) Para el diseño del programa del almacén de vehí- culos (edificio B), se usó una estimación inicial de FIAT y fueron necesarias varias visitas a sus filiales en Italia hasta llegar a decidir su capacidad máxima (972 coches), organizando el edificio en planta baja (consignas, accesos del personal y vehículos, túnel Presentación del proyecto de la nueva filial de SEAT en Barcelona. Izquierda: César Ortiz-Echagüe, arquitecto del proyecto. Derecha: José Ortiz-Echagüe, presidente de SEAT. BLANCO Y NEGRO