32 SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS ARTÍCULO BASADO EN EL TRABAJO FIN DE MASTER, PREMIADO POR EL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA (COIAE) CONTROL DE CAPA LÍMITE SOBRE ALAS A BAJO NÚMERO DE REYNOLDS MEDIANTE BOMBAS EYECTORAS Las aeronaves tripuladas de forma remota (RPAS) suelen volar en condiciones de bajo número de Reynolds (Re); régimen gobernado por los efectos viscosos y la formación de burbujas de separación laminar (LSB), que causan por lo general efectos adversos a elevados ángulos de ataque. Con objeto de controlar la formación de estas burbujas, en el presente proyecto se analiza la viabilidad de implementar un novedoso eyector activo-pasivo, encastrado en el interior de un ala, destinado a succionar flujo del extradós y eyectándolo en el borde de fuga. Se cuantifica tanto numérica como experimentalmente, el efecto positivo del dispositivo de succión de capa límite sobre la eficiencia aerodinámica (EA) del perfil. Rawya Khorta El Graini. Ingeniera Aeronáutica (UPV). Colegiada Nº5316 en COIAE INTRODUCCIÓN Debido al creciente interés en el uso de sistemas aéreos no tripulados (UAS) o tripulados remotamente (RPAS), resulta de gran utilidad estudiar los efectos dominantes a bajo número de Re (alta influencia de los efectos viscosos). Es por ello que los mecanismos de control del flujo han sido tema de investigación por su impacto en las características aerodinámicas de cualquier elemento con el fin de retrasar el desprendimiento de la capa límite. Por otro lado, el incremento en potencia de cálculo numérico en los últimos años ha posibilitado que las herramientas de simulación fluidodinámica (CFD) se utilicen de manera creciente en la investigación y en el diseño de mecanismos de control de flujo. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Durante toda la historia de la aviación, los estudios se desarrollaron en base a la reducción del coeficiente de resistencia o drag; intentando en lamedida de lo posible tener el menor impacto sobre la fuerza de sustentación. En otras palabras, mejorar la eficiencia aerodinámica global de la aeronave (EA), ratio entre fuerza de sustentación y fuerza de resistencia (de rozamiento, compresibilidad, inducida, etc.). El objetivo principal de este proyecto es aplicar una metodología experimental con el fin de comprobar la viabilidad de un eyector introducido en el interior de un perfil alar para succionar capa límite de la parte superior de dicha sección alar (extradós) y validar empíricamente los estudios numéricos previamente realizados mediante CFD. Se busca el aumento de la EAmediante el control Figura 1. Descripción de la formación de una LSB sobre el extradós del ala [5].
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