Colaboración con centros tecnológicos ITP Aero ha llevado a cabo el proceso de diseño y fabricación de la carcasa gracias a su sólida red de colaboración con centros tecnológicos estratégicos y centros conjuntos de I+D+i con universidades, creados con el objetivo de desarrollar tecnologías avanzadas para motores aeronáuticos. Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA) El Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica es un centro puntero en el que se desarrolla una colaboración público-privada de fabricación aeronáutica enfocada a la mejora de procesos industriales y maquinaria avan- zada. En este centro, liderado por ITP Aero y Danobat, participan más de 80 empresas del sector aeronáutico, la Diputación Foral de Bizkaia, el Gobierno Vasco, la Universidad del País Vasco y el Parque Tecnológico de Bizkaia. El CFAA ha llevado a cabo el diseño de los moldes (canisters) y el mecanizado de la carcasa. Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas (CEIT) El Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas es una iniciativa impulsada por la Universidad de Navarra para el desarrollo de proyectos industriales de investi- gación aplicada en colaboración con departamentos de I+D de empresas. En concreto, colabora en proyec- tos de desarrollo de tecnologías mecánicas avanzadas para aviación. CEIT ha desarrollo del proceso de sinte- rizado a alta presión y temperatura del astroloy. Instituto Madrileño de Estudios Avanzados de Materiales (IMDEA de Materiales) El Instituto Madrileño de Estudios Avanzados de Materiales es una iniciativa promovida por la Comunidad de Madrid para el fomento de la investigación y transferencia tecnoló- gica al tejido industrial en ciencia e ingeniería de materiales. IMDEA de Materiales ha llevado a cabo la caracterización del comportamiento del astroloy a contención e impacto. Además de los tres centros, también ha participado la Universidad Politecnico di Torino en la definición de los tratamientos térmicos y la empresa privada Aubert & Duval ha suministrado el astroloy. Turbina de presión intermedia del UltraFan A diferencia de la primera generación de motores Trent de Rolls-Royce, en los que ITP Aero participa como socio a riesgo y beneficio (RRSP en sus siglas en inglés), el UltraFan no cuenta con una Turbina de Baja Presión (LPT en sus siglas en inglés) y ésta es sustituida por una IPT que propulsa tanto el fan como el compre- sor de presión intermedia. El principal reto tecnológico de la IPT es que esta turbina tiene que proporcionar una gran potencia a velocidades y temperaturas sig- nificativamente más altas. Para ello, ITP Aero se ha servido de su experiencia en el desarrollo de Turbinas de Baja Presión de alto rendimiento para los motores Trent anteriores. 23 I+D Sobre Clean Sky 2 Se trata de una iniciativa tecnológica conjunta de los sectores público y privado que reúne a los líderes de la aeronáutica industrial europea, a los organismos públicos de investigación y a las pyme para desarro- llar y demostrar tecnologías de vanguardia para el mercado aeroespacial civil, reduciendo las emisio- nes y el ruido y garantizando la competitividad de la industria de aviación europea del futuro. ITP Aero es uno de los principales socios (Core Partner) de la iniciativa Clean Sky 2. Para información sobre el proyecto HUC, Development and validation of a powder HIP route for high tempera- ture astroloy to manufacture Ultrafan IP Turbine Casings. El UltraFan representa la nueva generación de motores Rolls-Royce, diseñados para propulsar aviones tanto de pasillo único como doble. El UltraFan representa la nueva generación de moto- res Rolls-Royce, diseñados para propulsar aviones tanto de pasillo único o doble. Basado en una nueva arquitectura de motor, está diseñado para una máxima eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones. •