En este ámbito, destacaron los grandes buques pesqueros con 12 unidades y 64.494 CGT, los buques offshore con 6 unidades y 63.538 CGT, los buques para el transporte de pasajeros con 3 unidades y 44.228 CGT o los dedicados a la acuicultura marina con 4 unidades y 22.711 CGT. Estos datos han posicionado a la industria naval como la decimoséptima potencia mundial con mayor número de unidades en cartera, así como la tercera potencia dentro de la Unión Europea con el 10 % de todas las construcciones existentes a cierre del ejercicio, tal y como indica Pymar. REPARACIÓN Y TRANSFORMACIÓN La progresiva recuperación económica, así como la mejora del panorama sanitario, propiciaron que 2021 cerrase su ejercicio con cifras positivas. Así, según el informe publicado por Clarksons Research, ‘Shipping Review and Outlook’, los trabajos de reparación y transformación naval aumentaron alrededor de un 4% en 2021. El origen de las diferentes variables de la Covid19, las tensiones en la cadena de suministros o el alza de los precios de las materias primas y la energía marcaron un 2021 que se vio compensado con la mejora del panorama sanitario y la apreciable prosperidad de la economía. Este marco tan variopinto dio como resultado que los astilleros finalmente cerrasen 2021 con cifras positivas para el negocio de la reparación y transformación naval. Así, según Pymar, en el conjunto del año se contabilizaron en España en torno a 900 grandes actuaciones de reparación y transformación naval, con una facturación cercana a los 450 millones de euros. REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO Atendiendo a la reparación y mantenimiento de buques, el incremento de la demanda del transporte marítimo supuso en 2021 la entrada de mayores ingresos para los armadores, que apostaron por rejuvenecer sus flotas, invirtiendo en trabajos de mantenimiento y mejora. En este sentido, según hace saber Pymar en su último informe publicado, los astilleros españoles dedicados a la reparación y mantenimiento de buques registraron en España unas cifras de negocio muy superiores a las del año anterior, con incrementos cercanos al 25%, tanto en unidades como en importe facturado, logrando situarse en torno a un 10% por encima de la facturación previa a la crisis del Covid-19. De la misma forma, el importe medio por contrato se situó más de un 10% por encima de los registros en el periodo 2016-2020. Este dato es el reflejo de la tendencia a la realización de trabajos de cada vez mayor volumen y complejidad. Dentro de la diversidad y tipologías de buque, los buques pesqueros, los cruceros, las unidaDESGLOSE DETALLADO DE LAS ENTREGAS EN ESPAÑA. VALORES CORRESPONDIENTES A 2021. BUQUE DESCRIPCIÓN UNIDADES TOTAL Pesquero Arrastrero-congelador 7 Atunero-congelador 2 11 Pesquero en general 2 Pasaje Ferri 2 4 Crucero 2 2 Investigación Oceanográfico 2 2 Offshore FPSO 1 1 Acuicultura Fish carrier 1 1 Carguero Portacontenedor 1 1 Otros Otros 1 1 Otros 1 Fuente: Pymar 140 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL CONSTRUCCIÓN NAVAL
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