Así, la Unión Europea se sitúa en una posición privilegiada al contar con una especialización en buques de alta valor añadido, así como en la más avanzada tecnología aplicada al sector naval, fruto de la continua inversión en investigación e innovación. Teniendo esto en cuenta, según los últimos datos disponibles, en el periodo 2019-2020 la industria naval de la Unión Europea generó un Valor Añadido Bruto (VAB) de casi 15.600 millones de euros, un 39 % más que en 2009. El beneficio bruto, de 3.300 millones de euros, fue un 89 % superior al de 2009 (1.800 millones de euros). En cuanto a empleo, casi 300.000 personas estaban trabajando directamente en el sector (menos del 2,5 % desde 2009). Alemania lidera la construcción y reparación naval con el 17% de los puestos de trabajo y el 25% del VAB, seguida de cerca por Francia e Italia con el 14% de los puestos de trabajo cada uno y el 21% y el 19% del VAB, respectivamente. En lo que concierne a España, la progresiva recuperación económica unida a la mejora en la reactivación del transporte marítimo, ha propiciado que, a nivel de construcción naval, 2021 muestre una evolución positiva. Según Pymar, esto se ha visto reflejado en los incrementos obtenidos en la demanda de nuevos buques y en la evolución de la cartera de pedidos mundial. Según se indica en el último informe elaborado por la patronal, durante el año se contrataron en el mundo un total de 2.128 unidades y 47,0 millones de CGT, cifras que representaron un incremento superior al 90 % frente a los valores del año anterior, situando 2021 como el mejor ejercicio de los últimos 6 años. Asia continuó concentrado su actividad en el segmento de los grandes buques de carga, de diseño y construcción más estándar. Por el contrario, Europa se centró en buques más especializados, de alto elevado componente tecnológico, valor añadido y complejidad constructiva. Así, según datos de Pymar, el conjunto de buques entregados durante el ejercicio se situó en las 2.536 unidades y 34,8 millones de CGT, un valor un 9 % superior al contabilizado el año anterior. Esta cifra, sin embargo, aún se mantuvo un 15 % por debajo de la media de los 10 años anteriores, debido principalmente a la paulatina disminución de la cartera de pedidos sufrida durante los últimos años. Por su parte, tras 5 años de descensos, la cartera de pedidos volvió a crecer. En este sentido, tal y como se indica en el último informe de Pymar, a cierre de 2021 se contabilizaron en el mundo un total de 4.843 buques en construcción y 94,5 millones de CGT, cifras que supusieron más de un 14 % de incremento frente 137 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL CONSTRUCCIÓN NAVAL
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