TECNOLOGÍA 120 El nuevo punto es... No, no, el que haya caído en la tentación de decir el B3 que se arre- pienta inmediatamente de su pecado. El B3 tiene menos régimen que el A1 y la misma marcha, así que la velocidad es V3, pero tam- poco corresponde al mismo apero 1. ¿Por qué? Pues, precisamente, porque ambos puntos tienen la misma potencia y si el motor propor- ciona la misma potencia, pero la velocidad de avance es menor (V3), pues el apero tendrá que ser mayor (Apero 3). También se puede ver porque el par motor es mayor (MB > MA) y la relación de transmi- sión es la misma que en el punto A1, luego a las ruedas llega más par, así que el apero es mayor. Entonces, si baja el régimen y no cambia de marcha con el apero 1 ¿a qué punto se va? Pues al B’3 (Figura 11), que manda a las ruedas el mismo par que A1, ya que en el motor es el mismo y se mantiene la marcha. No es un punto atractivo, porque baja la capacidad de trabajo, al ir más despacio y la utilización de la potencia es peor, ya que en B’3 la potencia es inferior, al llevar el mismo apero a menor velocidad. Figura 11.- Respuesta a la acción de bajar el régimen manteniendo la marcha. Como ejercicio práctico, en la Figura 12 se representan varios pun- tos posibles alrededor del A1 y en la tabla inferior las condiciones de trabajo en el motor y la transmisión. Por tanto, la estrategia para conseguir una conducción eficiente, requiere de las dos acciones: Cambio arriba y régimen abajo (Figura 13). Figura 13.- Respuesta a la acción conjunta de subir la marcha y bajar el régimen. ¿Cómo se ha pasado de A1 a C4 con el mismo apero? Pues aplicando la estrategia CARABA: cambio arriba (de baja a alta) y régimen abajo. Las DOS actuaciones, aprovechando las muchas marchas y posibilidades que el tractor ofrece al usuario. Pupitre del carro donde se controla el ensayo. 10.- Ensayos con la estrategia CARABA En la Figura 14 aparece un ejemplo de la metodología de ensayos SUTB-2 empleada en Nebraska, aplicada a una serie de ensayos rea- lizados con un tractor Massey Ferguson 7616 Dyna-6. Los ensayos tuvieron lugar durante el verano de 2015 en la Estación de Mecánica Agrícola, del Ministerio de Agricultura, en el marco de la colabora- ción entre la Universidad y AGCO Iberia, que apoyaba la realización de la Tesis Doctoral del profesor Marcelo Farías, de la Universidad de Santa María (Rio Grande do Sur, Brasil). También se ensayó un tractor del mismo modelo, con transmisión continua Dyna-VT. Con el tractor equipado con transmisión escalonada se hicieron ensayos en tres velocidades de avance, de 5,16; 7,29 y 10,48 km/h, con el acelerador a tope (FT) y otras dos posiciones del acelerador, aplicando la estrategia SUTB-1 y SUTB-2 (todavía no se había bus- cado un término en español), es decir, bajando una o dos marchas. Con el acelerador a tope se consigue la velocidad V1 en la marcha 8(2B), la velocidad V2 en la marcha 10(2D) y la velocidad V3 en la marcha 14(3B). Figura 12.- Puntos y condiciones de trabajo. 9.- A1 vs B4: La CARABA Si comparamos el punto A1 con el B4 en la Figura 12 se entiende perfectamente la estrategia CARABA (SUTB). Ambos desarrollan la misma potencia del motor, atienden al mismo apero y van a la misma velocidad. La capacidad de trabajo será la misma, pero no hace falta recurrir a datos numéricos para aceptar que el consumo específico del punto B4 será inferior al del A1. Como la potencia es la misma, el consumo horario de B4 será menor y el superficial, también.