las dos marchas, una será más corta que la otra, así que las llama- remos C y L (corta y larga, Figura 8) y vamos a utilizar la estrategia CARABA (SUTB). 7.- LA CARABA Es un término que se propone para designar una estrategia de con- ducción (gestión conjunta del motor y la transmisión), llamada en la terminología anglosajona GUTD, GUTB y ahora SUTB (para atra- gantarse). En realidad, es tan antigua como el tractor mismo. Antes la aplicaba manualmente el tractorista y ahora, con los sistemas de ayuda a la conducción que equipan los tractores modernos. Como primera medida, definirlo e intentar ponerlo en español: ahí es donde entra la CARABA, porque las designaciones anglosajonas y la posible versión española serían: • GUTD: Gear up; throttle down • GUTB: Gear up; throttle back • SUTB: Shift up; throttle back • CARABA: Cambio Arriba, Régimen ABAjo (subir marcha, bajar régimen) La idea es buscar la marcha más larga y bajar el régimen de giro para conseguir el par necesario para la labor y la velocidad de avance que se quiere desarrollar. En la terminología anglosajona, el matiz de pasar de Gear a Shift es muy interesante, porque pone en evidencia el concepto de 'cambio de relación de transmisión' no necesariamente asociado a engranajes. Es un comentario a los detalles que están ahí reflejando el paso del tiempo. 8.- Estrategias incompletas Para comprender la estrategia CARABA (SUTB), vamos a consi- derar, como se ha dicho, una situación de partida en un tractor de cambio escalonado y dos marchas bajo carga, corta y larga y posi- bles actuaciones y consecuencias al realizar distintas acciones. En la Figura 9 se han representado una serie de puntos de utilización que se pueden alcanzar en actuando de diferente manera. En primer lugar, veamos dos estrategias incompletas, una cam- biando de marcha sin tocar el régimen, y otra, bajar el régimen sin cambiar de marcha. Figura 9.- Diagrama M-n-Vt y puntos posibles de utilización respecto a una condición inicial, representada por el punto A1. Condición inicial: El tractor trabaja con un determinado apero, denominado 'apero1', que demanda, por ejemplo, un 60% de la potencia del motor en la marcha corta a la velocidad V1. En el dia- grama, está definido este punto de utilización inicial. Es el A1, al régimen nA y el par MA. La pregunta es: si el agricultor ha oído que conviene buscar una mar- cha larga y, sin hacer ninguna otra acción, cambia bajo carga de la corta a la larga, ¿a qué punto del diagrama se irá? Pensando... Pensando... ¿Ya han tomado la decisión? ¿Cuántos se inclinan por el A2? Sin embargo, no es el A2, porque en ese punto no ha cambiado de régimen y ha cambiado de marcha, pero el motor, que es muy listo, sabe que no es el A2, ya que en el punto A2 no llega a las ruedas el mismo par que en A1. El A2 representa el trabajo con un apero más pequeño que el del punto A1. Si los puntos A1 y A2 están en el mismo punto DEL MOTOR (A), el par en el motor es el mismo, pero en A1 la marcha es corta, así que la relación de transmisión es mayor que en la larga (punto A2). Por tanto, el par en las ruedas es menor en A2 que en A1, y el apero será más pequeño. La potencia desarro- llada es la misma, pero ahora se hace menos fuerza a más velocidad, V2. Llamaremos 'apero 2' al del punto A2. No es el A2, pero entonces, ¿Cuál es? Pues el A'2, al mismo régimen que A1, con la marcha larga y una velocidad V2 (Figura 10). El motor se ha dado cuenta de que tiene que proporcionar más par porque si se ha pasado a la marcha larga, se amplifica menos el par. El regulador, por tanto, reacciona y aumenta la inyección hasta proporcionar el par necesario para que llegue a las ruedas el mismo que antes. La potencia suministrada por el motor es mayor, puesto que en A’2 arrastra el mismo apero que en A1, pero a mayor velocidad. En cuanto al consumo, habría que hacer números. Y además, habría que considerar la capacidad de trabajo para llegar al consumo por hectárea, que es el que interesa. Figura 10.- Respuesta a la acción de subir de marcha manteniendo el régimen. La otra estrategia incompleta responde a la opinión generalizada de que, a menos régimen, menos consumo. Cierto... pero con condicio- nes. Sigamos pues con las preguntas. Partiendo de nuevo del punto A1, ahora, el conductor baja el régi- men sin cambiar de marcha. 119 TECNOLOGÍA