TECNOLOGÍA 118 Años más tarde, la sobrepotencia aumenta y en la Figura 5 apa- rece la curva del motor del tractor John Deere 6125R, en la que la diferencia entre la potencia máxima y la nominal es mayor, pero de este ensayo, realizado a la toma de fuerza en 2013, en la estación de la DLG, en Alemania, ensayo No 13-371 y con código OCDE No 2-2804, ya no hay curvas iso. Radius Index) de 0,925 m. El tractor tiene una caja de 19 marchas bajo carga, con 3 gamas: (Baja, B, (azul); Media, M, (verde) y Alta, A, (roja) y 6 marchas por gama, más la marcha 19, de transporte. Como se aprecia, en la figura se representan las curvas en el intervalo de valores del régimen del motor (1.000-2.200 r/min). 5.- Diagrama Par-Régimen-Velocidad Para analizar conjuntamente el motor y la transmisión, se juntan los dos diagramas. Para ello, hacemos uso de la herramienta 'girar izquierda' y lo aplicamos a la curva régimen-velocidad, de manera que ponemos horizontal la escala de par y vertical la del régimen en la curva par-régimen (Figura 7). A continuación, la pegamos a la de régimen-velocidad y se obtiene el diagrama Par-Régimen-Velocidad en dos marchas de trabajo (Figura 8). Figura 7.- Curvas Par motor-Régimen del motor con curvas de isopotencia. Figura 8.- Diagrama Par-Régimen-Velocidad. 6.- Por ejemplo... Para mostrar la eficacia del diagrama en el análisis de la ídem del con- junto motor-transmisión, vamos a poner un ejemplo. Simplificando las cosas (y el diagrama), se va a considerar un tractor con cambio escalonado de 2 marchas, es decir, dos líneas. Obviamente, entre Figura 5.- Curva de potencia (verde) en el ensayo a la toma de fuerza del tractor John Deere 6125R (No OCDE 2/2804). A todo esto, procede recordar que una cosa es el número del ensayo realizado en la estación, por ejemplo, el 13/371 del tractor anterior y otro, el número de ensayo OCDE que se le asigna, que es el 2-2804. 4.- Curvas Régimen-Velocidad Entre el motor, productor de potencia, y las ruedas, que la apro- vechan en potencia de tracción, se encuentra la transmisión, que amplifica/disminuye el par y el régimen. Para completar el análisis de la eficiencia en la labor que se pretende realizar, resulta muy útil hacer uso de las curvas que representan la velocidad de avance en función del régimen del motor, que, lógicamente, son rectas para cada una de las marchas de un tractor con cambio escalonado. En la Figura 6 aparece el diagrama n-V para el tractor New Holland T7.235, equipado con neumáticos 650/65 R42, con SRI (Speed Figura 6.- Curvas n-V para el tractor New Holland T7.235 con SRI = 0,925 m.