TECNOLOGÍA 116 Gestión conjunta motor-transmisión en tractores con cambio escalonado: Estrategia CARABA-SUTB Los tractores agrícolas son máquinas tecnológicamente muy avanzadas. El conductor dispone de herramientas para conseguir un trabajo eficiente. Entre ellas, y con un gran peso en la consecución de este objetivo, está la gestión conjunta del motor y la transmisión, lo que se conoce como 'Estrategia de conducción'. En este artículo se presentan las bases de las estrategias, tanto manuales como los sistemas de ayuda que lleva incorporados el tractor. Pilar Linares, Universidad Politécnica de Madrid 1.- Eficiencia Uno de los objetivos más preciados en el trabajo del tractor es con- seguir que su trabajo sea eficiente. No vamos a entrar en el espinoso tema de qué es la eficiencia, porque en un vehículo tan versátil como el tractor, hay que procurar no hacer el ridículo y tratar, humilde- mente, de buscar la mayor eficiencia posible en cada labor que puede realizar. Hacer una pesada labor de preparación del suelo no tiene nada que ver con desplazarse por carretera a toda marcha, pasando por todo el abanico de múltiples operaciones agrícolas en campo o carretera. Y no hay que olvidar que eficiencia y limpieza (pocos gases contaminantes) no son sinónimos. Centrados en la eficiencia, se trata de responder a las necesidades de la labor (fuerza y velocidad de avance) aprovechando de la mejor manera posible lo que el tractor nos ofrece (potencia y peso) y hacerlo consumiendo poco combustible. 2.- Punto de partida: las curvas características del motor Mucho se ha insistido en que las curvas características son el carnet de identidad del motor. Cierto es. Constituyen una forma de repre- sentar el comportamiento del motor y permiten buscar los puntos en los que se encuentre el mejor compromiso entre la labor que se pretende realizar y la economía del combustible. Resumiendo lo ya repetido en muchas ocasiones, son 4 curvas, en las que se representa la variación del par motor, la potencia, el consumo horario y el consumo específico en función del régimen del motor. En la Figura 1 aparecen las curvas obtenidas en el ensayo del tractor Deutz-Fahr Agrotron 180 en la Estación de Ensayos de la OCDE en Italia (No OCDE 2/2883 del 23/03/2015).