Intervención de Iván Herranz, especialista de Producto en John Deere Ibérica. LEGISLACIÓN 48 de Producto de New Holland Agriculture, quienes expusieron su experiencia como fabricantes de maquinaria y de motores en la transición hacia la nueva fase V de límites de emisiones. A continuación se desgranan las principales soluciones que han adoptado estas empresas para dar respuesta al nivel de exigencia cada vez mayor de los valores límite de emisiones. Soluciones adoptadas por Deutz Durante la intervención de Deutz Spain, se trasladó a los asistentes una descripción detallada de las normativas que regulan las emisio- nes de los motores de combustión no de carretera existentes en el mundo, así como las perspectivas a corto y medio plazo dentro del contexto mundial. Además de la Unión Europea, EE UU y Canadá, otros mercados de exportación que cuentan también con una regu- lación de las emisiones de los motores son, por ejemplo, Japón, China, La India, Brasil o Australia. El cumplimiento de la legislación en materia de emisiones ha supuesto un gran reto para los fabricantes de motores y de máquinas a lo largo de los últimos 20 años. En este sentido, Deutz mencionó con especial satisfacción su propuesta ‘Stage V certified’ y haber sido el primer fabricante de motores en el mundo en recibir una certificación estándar de emisiones EU Stage V para su motor TTCD6.1. Lograr una certificación tan temprana ha sido posible gracias al cumplimiento de su promesa ‘Stage V ready’, que le ha pro- porcionado una gran ventaja frente a otros fabricantes de motores dado que muchos de sus modelos no han necesitado de un rediseño para cumplir con la nueva Fase V, lo que ha supuesto también un gran beneficio para los fabricantes de máquinas. Gran parte de la intervención se dedicó a dar una descripción téc- nica detallada de las soluciones aportadas por el grupo alemán Deutz para el inminente cumplimiento de la normativa EU Stage V, haciendo un especial énfasis en las implicaciones constructivas para los fabricantes de máquinas y en los beneficios que sus sistemas de pos-tratamiento de gases de escape (EAT-Exhaust Aftertreatment, de sus siglas en inglés) y su renovada y recientemente ampliada gama de motores suponían para los mismos gracias a su liderazgo tecnológico. Cabe destacar la oferta de soluciones de pos-tra- tamiento de gases de escape simples y compactas en la que han podido ofrecer un simple DOC (catalizador de oxidación diésel) en el pos-tratamiento de gases con las ventajas que comporta para el usuario final, sin necesidad de regeneración, y en la compacidad del motor en el caso de los fabricantes de máquinas. Por último, Deutz comentó que, una vez desarrollado el producto necesario para cumplir la Fase V, está centrando su estrategia de producto en su camino hacia la neutralidad en las emisiones de CO2 a través del desarrollo de accionamientos eléctricos, híbridos y la utilización de combustibles alternativos como el gas (LPG/CNG), el Bi-fuel, el hidrógeno y los combustibles sintéticos. Soluciones adoptadas por Komatsu A continuación, Komatsu explicó cómo ha evolucionado la tecno- logía de post-tratamiento implantada en sus motores para poder cumplir las sucesivas fases de valores límite de emisiones hasta la actual Fase V. Komatsu ha alcanzado uno de sus principales objetivos a corto plazo, ser respetuosos con el medio ambiente reduciendo al máximo las emisiones. Además, lo han hecho anticipándose a los plazos que impone la normativa, ya que la generación de motores de Fase IV ya cumplen los valores requeridos posteriormente en la Fase V. Para conseguirlo, Komatsu ha implantado una tecnología de vanguardia que consta de cinco soluciones principales que se com- plementan para lograr el mismo final común, obtener un motor con un índice de emisiones muy próximo a cero en lo relativo a partícu- las y NOx. Estos son: la recirculación de los gases de escape (EGR), la recirculación de los gases del cárter (KCCV), la utilización de un turbo de geometría variable (KVGT) y la utilización de un sistema de tratamiento de gases de escape compuesto por un filtro de par- tículas diésel (KDPF) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Soluciones adoptadas por John Deere El siguiente fabricante en exponer las tecnologías que están apli- cando para controlar las emisiones de sus motores fue John Deere. Para cada una de las fases de la normativa de emisiones han ofrecido soluciones de pos-tratamiento con el fin de maximizar el tiempo de disponibilidad del motor, reducir los gastos de utilización o facilitar su integración en la máquina. John Deere lleva instalando filtros de partículas diesel (DPF) en sus motores desde la fase IIIB, por lo que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo y la integración de la tecnología DPF en sus máquinas, contando con más de 900 millones de horas de experiencia en condiciones reales en distintos lugares del mundo. La utilización de esta tecnología de pos-tratamiento en fases predece- soras beneficia a los fabricantes de máquinas que actualmente usan un motor John Deere con un DPF, ya que no van a tener que hacer