De izquierda a derecha: José Pablo Laguna, jefe del Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos en Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Sergio Serrano, director técnico en Anmopyc, y Emilio Allué, director Técnico en Ansemat. LEGISLACIÓN 44 • Se extiende el ámbito de aplicación a motores de encendido por compresión con potencias menores de 19 kW y mayores de 560 kW y a motores de encendido por chispa con una potencia mayor de 19 kW. • Se establece una única fase V para todos los motores incluidos en su ámbito de aplicación. No obstante, los valores límite de emi- siones de escape dependerán de la categoría y del intervalo de potencia al que pertenezca el motor. • Los nuevos límites de emisiones aplican a motores de combus- tible dual y a motores de un solo combustible alimentados por combustibles líquidos o gaseosos. • Se da el mismo trato a los motores de régimen constante y variable. • Se introduce un nuevo límite relativo al número de partículas emitido por motores de encendido por compresión con una potencia entre 19 y 560 kW. • Se establecen nuevas obligaciones para importadores y distribui- dores de motores, pero también para los fabricantes de máquinas móviles no de carretera. • El esquema flexible de la Directiva 97/68/CE se sustituye por un periodo de transición. • Se establece la vigilancia de las emisiones de los motores en servicio. Nuevas categorías de motores El Reglamento (UE) 2016/1628 define una nueva clasificación de los motores incluidos en su ámbito de aplicación a través de 10 catego- rías y de un número determinado de subcategorías en función del intervalo de potencia. Para los motores instalados en máquinas móviles no de carretera utilizados en construcción y agricultura, las categorías de motores aplicables serían las siguientes: • ‘Categoría NRE’: motores para máquinas móviles no de carretera destinadas y adecuadas para moverse o para ser movidas, por carretera o de otro modo, y que no estén incluidos en ninguna otra categoría del Reglamento. Dentro de esta categoría figura- rían, por ejemplo, los motores de encendido por compresión y los motores de encendido por chispa con una potencia de referencia igual o superior a 56 kW. • ‘Categoría NRG’: motores con una potencia igual o superior a 560 kW destinados exclusivamente al uso en grupos electrógenos. • ‘Categoría NRSh’: motores de encendido por chispa con una potencia menor de 19 kW y destinados exclusivamente al uso en máquinas portátiles. • ‘Categoría NRS’: motores encendido por chispa con una potencia menor de 56 kW y no incluidos en la categoría NRSh. Calendario de implementación de la Fase V Las fechas aplicables para la introducción en el mercado de motores de fase V serán: • El 1 de enero de 2019 para motores NRE de encendido por com- presión con una potencia P < 56 kW, motores de encendido por compresión y por chispa con una potencia P ≥ 130 kW, motores NRG de encendido por compresión y por chispa con una poten- cia P > 560 kW, motores NRSh de encendido por chispa con una potencia P < 19 kW y motores NRS de encendido por chispa con una potencia P < 56 kW. • El 1 de enero de 2020 para motores NRE de encendido por compre- sión y por chispa con una potencia en el intervalo 56 ≤ P < 130 kW. Motores de Fase V y máquinas A partir del 1 de enero de 2019 (1 de enero de 2020 para motores 56 kW ≤ P < 130kW) solo se podrán introducir en el mercado moto- res de fase V, a menos que se trate de un motor de transición o de sustitución o esté sujeto a una de las exenciones establecidas en el Reglamento. La fecha límite para introducir en el mercado máquinas que lleven un motor que no sea de fase V, exceptuando los motores de transi- ción, será el 31 de diciembre de 2018 para motores con P < 56 kW y ≥ 130 kW, y el 31 de diciembre de 2019 para motores con 56 kW ≤