96 mental es la de distribuir mercancía de los clientes ma- yoristas o minoristas de una determinada área. Estos almacenes deben de estar preparados para recibir ca- miones de gran tonelaje desde las plantas de fabricación o los proveedores y de igual manera estar preparados para la distribución en camiones más pequeños de re- parto capilar. Se le dará importancia en este tipo de al- macenes a la zona de preparación de pedidos. • Almacenes plataforma: Parecida filosofía que el alma- cén regional pero de dimensiones menores ya que uti- liza técnicas como cross-docking, flujo tenso y stocks de choque disminuyendo el stock global. La decisión de crear estos almacenes dependerá del diseño de dis- tribución. Lo que se pretende con las plataformas es minimizar los stocks y aumentar el nivel de servicio al cliente. • Almacenes temporales o de depósito: Como su nombre lo dice, son los que están destinados a cubrir los picos de demanda que necesitan ser atendidos con un sobre stock. Suelen ser almacenes de contratación temporal y se debe tener siempre en cuenta que en caso de tenerlos debemos pensar bien la mercancía que depositaremos en él, cuidándonos de que ésta sea de servicio directo al cliente o los almacenes regiona- les, y nunca de devolución al almacén principal. Según su equipamiento y técnicas de manipulación La mecanización en los almacenes afecta de manera di- recta a su utilidad, hasta el punto que no todas las mer- cancías deben y se pueden almacenar con medios me- cánicos dados. Por ello podemos clasificarlos atendiendo a la manipulación y los medios mecánicos involucrados. tabilidad de la columna. El coeficiente que se aplica con relación a la resistencia es de 1,5. Es recomendado para pocas referencias y mucha cantidad. • Almacenes convencionales: Se llaman almacenes convencionales a aquellos cuya altura de última carga esté entre los 6-8 m, y que independientemente, estén equipados con estantería de paletización y disponen de medios nunca más sofisticados que una carretilla ele- vadora de mástil retráctil para el movimiento de las mercancías. Según su régimen jurídico • Propio:eselprimerodeloscasosenEspañateniendo en cuenta su historia. Aunque desde hace 10-15 años esta forma de pensar ha cambiado, no tanto en empre- sas familiares, por las empresas extranjeras y la bús- queda de rentabilidad. • Alquilado: Es en estos momentos la opción más utili- zada. No exige inversión y los costes pasan de fijos a variables según su grado de utilización. • Renting: Se trata de otra modalidad de alquiler a largo plazo, pero que no contempla a priori la opción de com- pra al final del periodo contratado e incluye servicios de mantenimiento. En este caso el cliente busca, más que la inversión de un bien, la funcionalidad. El contrato entre las dos partes no tiene por qué firmarse en una entidad bancaria comercial, puede realizarse como cualquier otra operación mercantil donde se especifi- quen claramente las condiciones de cada uno. • Leasing: El leasing es un contrato de arrendamiento financiero que incluye una opción de compra para el arrendatario sobre el bien recibido en leasing, que podrá ejercitar al final del contrato por un precio que se denomina valor residual y que, obligatoriamente, debe figurar en el contrato de arrendamiento financiero.I COMITÉ DE EXPERTOS DE FUNDACIÓN ICIL • Almacenes en bloque: Son aquellos donde la mercan- cía se almacena en bloques de referencias, una encima de otra. Como por ejemplo, ladrillos, detergentes, po- lietileno expandido, etc. En este tipo de almacenaje se debe tomar en cuenta la resistencia de la base y la es- logística aplicada