54 ENTREVISTA de instrucciones adjunto la podrá instalar cualquier taller que se precie, siempre respetando lo establecido por el fabricante. Lógicamente, si se trata de tractores de más de 600 kilos en los puntos donde la homologación los contemple. Actualmente, estamos recibiendo muchas peticiones de usuarios de tractores que trabajan en plan- taciones de frutales, arboledas e invernaderos. Es duro decirles que todavía está en fase de desarrollo. Dicen que existe cierta presión por parte de diferen- tes lobbies. ¿A qué se refieren? Hay que tener en cuenta que los mayores fabricantes de maquinaria autopropulsada del sector son de fuera de Es- paña, de países como Alemania o Italia. Este último, con su dominio en la fabricación del tractor pequeño, al ya dis- poner de unas seudo soluciones para los vuelcos, no quieren que nadie les mejore sus fabricados. Ante la in- novación que supone, lógicamente todos los grupos de trabajo como la OCDE y de la CEE, quieren conocer el sistema y asegurarse de su funcionamiento antes de ad- mitirlo, y desarrollar y emitir los correspondientes códigos de ensayo para su aplicación en tractores. Los fabricantes de máquinas prefieren esperar a que los grupos de tra- bajo se decidan y actúen. ¿Cree que el agricultor está suficientemente concien- ciado con su seguridad? Hay un gran porcentaje de agricultores, sobre todo los “jóvenes” (menores de 50 años), que está concienciado del riesgo latente de vuelco de las distintas máquinas. En cambio, hay otro gran grupo de agricultores (casi todos ellos autónomos) que cree do- minar la situación, ya que hasta la fecha no les ha pasado nada. ¿Y los diferentes actores im- plicados; la Administración, por ejemplo? La Administración en España se acomoda sin ningún esfuer- zo a los mandados de Bruselas, ya que nos dicen y repiten hasta la saciedad que depen- den por completo de las deci- siones que se toman allí. La verdad que echamos en falta más voluntad de hacer un fren- te hacia el exterior para impul- sar y activar esta innovación, que, por ser española, no es menos eficaz. ¿Qué opinión le merecen las distantes leyes y nor- mativas en cuanto a seguridad para el tractorista? Mi sincera opinión es que las normas no deben impedir, ni poner trabas ante logros y soluciones técnicas demos- tradas. Dejaría en las manos de los fabricantes y empre- sarios, las responsabilidades de prevención de sus máquinas ante los usuarios de las mismas. Además, im- pondría la protección antivuelco de todo el parque de ma- quinaria sin tener en cuenta el régimen de afiliación a la seguridad social. ¿Han pensado en que se incorpore de serie u opcio- nalmente en los tractores? ¿Han contactado con algún fabricante? Hasta que la OCDE y la CEE se pronuncien no contem- plamos un reconocimiento y cambio en los fabricantes. ¿Qué acogida está teniendo en el sector? Como ya he dicho se está creando una gran expectativa y no solo en España: hemos recibido consultas de Ingla- terra, Turquía, EE UU y países tan lejanos para nosotros como Australia y Nueva Zelanda, donde les preocupa en concreto la gran siniestralidad de los quads. ¿Qué futuro cree que le espera a su arco de seguridad? Es la única solución eficaz para un gran parque de tracto- res y máquinas, quads incluidos.I Air-Rops se expuso en la pasada edición de Fima 2014. panorama