166 Kohler/Lobardini presenta la nueva gama de motores diésel KDI Con vistas a la entrada en vigor de las próximas normas referentes a las emisiones (Tier 4 final, por encima de 19 kW en EE UU; Stage IIIB, por encima de 37 kW en la UE) Kohler presenta la nueva gama de motores diésel KDI, Kohler Direct Injection. La innovación es el denominador común de todo el proyecto de esta familia de motores completamente nueva, que permite una combustión limpia limitando las emisiones, sin utilizar ningún sistema de post-tratamiento, y que al mismo tiempo garantiza grandes prestaciones. El proyecto, muy centrado en las demandas del mer- cado, fue desarrollado utilizando el nivel más alto de tecnología existente. Una combustión limpia, re- alizada gracias a un sistema de inyección Common Rail de alta presión (2.000 bar) de última generación, equipado con la válvula EGR (controlada electrónicamente), para la recirculación de la cantidad correcta de gases de combus- tión enfriados por líquido a través de un intercambiador agua/aire, permite conseguir la conformidad con los nive- les de emisión al mismo tiempo que ofrece prestaciones únicas sin utilizar sistemas de post- tratamiento. El valor añadido del KDI y de las selecciones tecnológicas efectuadas para realizarlo se traducen, para los usuarios finales, en ‘Best Comfort’, por lo compacto que resulta ser el motor, por sus prestaciones, por su robustez y por los bajos niveles de emisión, tanto en términos de vibra- Pabellón 11, stand 36-40 ción como en cuanto al ruido y el bajo coste de funciona- miento, eficiencia de consumos, uso y mantenimiento. La ausencia de dispositivos de post-tratamiento trae nu- merosas ventajas tanto para el constructor como para el usuario final. Gracias al sistema avanzado de inyección (Common Rail 2.000 bar, válvula EGR y cuatro válvulas por cilindro) no es necesario el DPF. La ventaja inmediata que se logra es la envergadura. KDI está pensado para ser compacto pero con una gran capacidad de prestacio- nes (potencia hasta 23kW/l y par, hasta 120 Nm/l). La au- sencia del proceso de regeneración reduce los consumos de combustible (entre un 3 y 5% si se compara con una solución de inyección electrónica de media presión (1.600 bar) más DPF; más del 10%, si se compara con una so- lución de inyección directa y DPF autónomo) como tam- bién de aceite. fima 2014