Talgo alcanza una cifra neta de negocio de 163 millones de euros y mantiene sus previsiones y objetivos para 2018

La cifra neta de negocio de Talgo S.A., compañía puntera en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, se situó en el primer semestre del año 2018 en 163 millones de euros, mientras que el Ebitda ajustado de extraordinarios y financieros ascendió a 33 millones de euros, lo que supone un margen del 20%. Esta cifra está alineada con las previsiones anunciadas por la compañía en febrero de 2018, lo que confirma que los proyectos se han venido ejecutando siguiendo las guías ofrecidas por la compañía al mercado.

El beneficio neto alcanzado por la compañía durante el primer semestre de 2018 ascendió a 10 millones de euros, (14 millones de euros ajustado de extraordinarios) y refleja el momento actual de menor actividad industrial dentro del ciclo normal de los proyectos de fabricación ejecutados durante el periodo. Un periodo del que la compañía destaca que se están cumpliendo las expectativas tanto de los clientes como las suyas propias.

Por su parte, Talgo ha hecho hincapié en la generación de caja esperada para final de año, apoyada en cobros significativos esperados provenientes de sus principales contratos de fabricación, que servirá para que se produzca una recuperación de la caja invertida en el capital circulante y el desapalancamiento completo de la compañía.

Por último, Talgo ha reiterado su objetivo de nueva contratación para los años 2018 y 2019, basándose en el amplio número de oportunidades comerciales en el que se encuentra actualmente trabajando a nivel nacional e internacional. Este objetivo establece conseguir un nivel de contratación que suponga 1,3 veces los ingresos de media entre los años 2018 y 2019.

La compañía mantiene su compromiso en términos de remuneración al accionista para 2018 y está pendiente de decidir el esquema de remuneración sobre un volumen que se situará entre el 20 y el 30% de pay-out.

Talgo dispone de una cartera de pedidos que proporcionan estabilidad y visibilidad sobre los proyectos de fabricación de alta calidad y contratos de mantenimiento a largo plazo.

Entre los contratos de fabricación actualmente ejecutados por Talgo, destaca el proyecto para la fabricación de 30 trenes de muy alta velocidad Talgo Avril y su mantenimiento durante 30 años, adjudicado por Renfe en 2016 y 2017. Se trata de un contrato que alcanza los 897 millones de euros y que además de asegurar la actividad industrial de Talgo durante los próximos años, abre el camino para la comercialización en otros países del Talgo Avril, cuyas características más destacadas incluyen la mayor capacidad, ligereza, eficiencia y sostenibilidad y cuya fabricación ya ha dado comienzo con la integración del bastidor y la estructura de los coches a lo largo de este primer semestre de 2018. La entrega se producirá de forma escalonada a partir de 2020 y el incremento de los ingresos resultantes de la actividad industrial derivada de este proyecto tendrá su reflejo a finales de 2018 y fundamentalmente a partir de 2019.

En cuanto a los proyectos de mantenimiento que desarrolla Talgo se han llevado a cabo a lo largo del primer semestre del año con normalidad, de manera exitosa y en línea con las expectativas del cliente.

En el primer semestre del año el volumen de nuevos pedidos alcanzó los 117 millones, un volumen que incluye principalmente el proyecto para la conversión de 156 coches del tren hotel serie 7 de Talgo propiedad de Renfe en trenes de alta velocidad por un importe de 107 millones de euros. El importe del contrato se elevaría hasta 151 millones si Renfe ejerce la opción que incluye el contrato de reformar 72 coches adicionales.

Talgo ha continuado su intensa labor comercial durante el primer semestre del año, periodo en el que ha realizado ofertas por valor de 1.400 millones de euros. Actualmente, Talgo está trabajando en diversas oportunidades cuya adjudicación se espera para los próximos 24 meses por un valor total de 9.100 millones de euros. Se trata, fundamentalmente, de proyectos de muy alta y alta velocidad en Europa y MENA, donde se ha identificado un mayor número de licitaciones a corto plazo, seguidos de otros segmentos en los que se prevé un potencial de crecimiento como son el de cercanías y regionales, coches de pasajeros y mantenimiento pesado (remodelaciones y reparaciones).