Recarga pública y un proyecto de conurbación, retos de la movilidad eléctrica en Madrid

El Foro VEM 2019, organizado por Aedive y el Ayuntamiento de Madrid, y que contó con el patrocinio de Iberdrola, reunió el pasado 7 de junio (por segundo año consecutivo) a un centenar de expertos en movilidad eléctrica para analizar la situación actual y futura de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo en la ciudad de Madrid y en la comunidad.

La jornada, que tuvo lugar en el salón auditorio de la EMT, fue inaugurada por Álvaro Fernández de Heredia, director general de la EMT, y Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, quien destacó que la región madrileña “tiene los mimbres para hacer de Madrid el epicentro de la movilidad eléctrica en España desde un punto de vista industrial, tecnológico y de servicios.”

En la primera mesa de debate del Foro VEM 2019, Paz Valiente, coordinadora de Sostenibilidad y Movilidad de Madrid, describió los hitos de Madrid Central y destacó la necesidad de mantener la medida, e incluso ampliarla si se quiere evitar la multa que la Comisión Europea ha paralizado a consecuencia de la implantación de esta iniciativa.

El Ayuntamiento de Madrid creó esta zona con dos objetivos: reducir el tráfico en la zona un 37% y las emisiones un 40%. Según datos citados por Valiente en el evento, en mayo de este año se registraron los índices de NO2 más bajos de los últimos diez años.

Sobre las zonas de tráfico restringido de la capital, Paz Valiente explicó que “Madrid Central incluye 480 hectáreas con 142.000 habitantes y tiene un perímetro continuo que limita a los vehículos más contaminantes en base al etiquetado de la DGT (esto facilita la identificación y el cumplimiento de las restricciones)”.

“Los ciudadanos de Madrid han respetado de forma ejemplar la zona de bajas emisiones, a pesar de que en los seis primeros meses no se tramitaron sanciones. Para mí ha sido una lección de vida”, concluyó la representante del Ayuntamiento de Madrid.

Fernández de Heredia dedicó los primeros minutos de su intervención a explicar por qué la EMT no tiene más vehículos eléctricos en su flota. La escasez de infraestructuras de recarga de las baterías, así como su escasa autonomía en vehículos pesados son los principales obstáculos que se encuentra la EMT para contar con vehículos de emisiones cero durante su uso.

El director general de la EMT dio a conocer el proyecto de cochera de La Elipa, que ocupará una superficie de unos 40.000 metros cuadrados y, una vez entre en funcionamiento se convertirá en el centro de operaciones de autobuses eléctricos más grande de Europa.

Por su parte, Francisco Javier Abajo, director general de Industria de la Comunidad de Madrid, repasó los planes de ayuda que están promoviendo como el MUS, que en su primera edición cerró la compra de 319 coches eléctricos y en 2019 de 280.

“En la Comunidad de Madrid creamos hace dos años y medio una mesa de trabajo del vehículo eléctrico basada en tres pilares: infraestructuras, ayudas a la compra y fiscalidad, y cómo popularizar el vehículo eléctrico”. Para este año, además de la segunda edición del Plan MUS (casi agotada) se une el Plan Moves que en Madrid comenzará a recibir solicitudes en julio.

El vehículo conectado y autónomo fue otro de los asuntos tratados en el Foro VEM, en este caso de la mano de José Eugenio Naranjo, profesor titular Insia-Universidad Politécnica de Madrid, quien destacó que, si bien la conducción autónoma en España está en un nivel 3 que exige mantener las manos en el volante, no falta mucho para que se alcancen los niveles 4 y 5. En esta última la intervención del conductor es nula.

El Foro VEM 2019 se clausuró con un debate que giró en torno a las infraestructuras de recarga, la última milla, los diferentes servicios de uso compartido y los usuarios de vehículo eléctrico, quienes volvieron a reclamar la necesidad poner en marcha infraestructuras públicas, así como la homogeneización de las normativas municipales en torno a la movilidad eléctrica.