Frente a la subida del precio de los combustibles, soluciones inteligentes
La decisión de optar por la W230C se tomó después de ver varias demostraciones de diferentes cargadoras, todas ellas muy competitivas. Bernd Kump, jefe de ventas de la zona en la filial Andernach CNH, comentó: “La W230C es una máquina de alto rendimiento equipada con la última tecnología. Dispone de una cuchara de 4m3 y una carga útil de 7 toneladas, además de un consumo de combustible increíblemente bajo y un nivel Tier 4 Provisional en cuanto a emisiones”.
Las pruebas en la gravera mostraron que el consumo de combustible era de solo 15 litros por hora. La forma de la nueva cuchara garantiza un mayor nivel de llenado y mejor retención del material, por lo que resulta idónea para la manipulación del material en la gravera. Gracias a sus 5 nuevas velocidades, la transmisión mejora el par, la aceleración y la velocidad, incluso en pendientes pronunciadas de la gravera, todo ello con un bajo consumo de combustible. El eje de bloqueo delantero reforzado al 100% proporciona una gran potencia.
También del gusto de los operadores
Por su parte, Lars Damhoff, director técnico, también valora positivamente esta nueva incorporación a su flota. El bajo consumo de combustible y la norma Tier 4 Provisional fueron los principales factores que le llevaron a decidirse: “Estábamos buscando una cargadora de neumáticos de bajo consumo que incorporara la tecnología de la norma Tier 4 Provisional, ya que cada vez necesitamos más equipos de bajas emisiones para poder presentarnos a licitaciones en la región del Rin. Estamos familiarizados con la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), ya que nuestros vehículos comerciales ya la utilizan. Contamos con un tanque AdBlue de 1.000 litros de capacidad y con surtidor. AdBlue cuesta 38-39 céntimos por litro y calculamos que necesitaremos entre un 3% y un 5% de consumo diesel, que se añade a los 0.6 litres de AdBlue por hora”.
“Aunque buscábamos una máquina que ahorrara en combustible, el consumo de 15,2 litros que hemos visto hasta ahora en su funcionamiento normal nos ha sorprendido gratamente”, concluye Lars Damhoff.