Bcn Rail cierra sus puertas con un 15% más de visitantes que en 2007
De carácter bienal, la feria ha contado con una amplia representación de todos los ámbitos relacionados con esta industria. Así, las compañías más destacadas en la fabricación de material rodante como Alstom, Bombardier, CAF, Patentes Talgo, Siemens y Vossloh presentaron sus últimas innovaciones tecnológicas, una de las claves para entender lo que el secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, calificó como la “segunda juventud del ferrocarril” en su visita al certamen.
La presencia de ingenierías, empresas constructoras, de infraestructura, de superestructura, electrificación, señalización y telecomunicaciones, equipos auxiliares, operadores, servicios y mantenimiento, así como de un elevado número de pymes, pusieron de manifiesto “la buena salud del sector ferroviario español” en opinión del presidente de Bcn Rail, Guillermo Yenes.
El salón contó con el apoyo de las principales administraciones públicas, impulsoras de las obras de infraestructura ferroviaria que se están llevando a cabo en nuestro país como la extensión de la red de alta velocidad, la construcción de nuevas líneas de metro como la L9 de Barcelona o la apuesta por el tranvía o el metro ligero en varias ciudades. En este sentido, el conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, manifestó con motivo del salón que “el siglo XXI es el siglo de la segunda revolución ferroviaria”.
En el marco de Bcn Rail, se celebró la XXIII Asamblea de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys). Más de 300 expertos de América Latina, Portugal y España debatieron sobre la importancia de metros y tranvías como medios de transporte en nuestras ciudades.
La L9 de Barcelona, protagonista del salón
Alstom mostró un vagón de la L9 del Metro de Barcelona, que ya circula sin conductor. Los trenes de la Serie 9000, que se han fabricado en las instalaciones que Alstom tiene en la población barcelonesa de Santa Perpètua de Mogoda, circulan ya por la L9 del Metro de Barcelona con modalidad automática sin conductor y, además, están preparados para hacerlo por las líneas actuales de la red en modalidad manual, con conductor.
Las unidades de la Serie 9000, que alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h, están formadas por cinco vagones, cuatro de los cuales corresponden a coches motores. Los bogies, de 14 toneladas por eje, están conectados a la unidad mediante un sistema que permite un mejor trazado de las curvas.
Como gran novedad, los vagones de estos trenes cuentan con una puerta de evacuación frontal que permite abandonar el tren en tiempo récord. En caso de necesidad, la puerta se abre en tan sólo 30 segundos, desplegándose la rampa de evacuación, que tiene una longitud de 3,5 metros y una anchura de 1246 mm. De esta manera, los pasajeros podrán desalojar el vagón sin problemas en situaciones de emergencia.
